Un peatón que empuja un vehículo de dos ruedas, ¿por dónde está obligado a circular?

Código de la Circulación 2000 Reglamento 11(3)

Muchos de nosotros hacemos un poco de trampa cuando conducimos. Pensamos que, aunque el límite de velocidad es de 60 km/h, la policía no nos detendrá si vamos a 65 km/h. Así que dejamos que el velocímetro se sitúe justo por encima del límite de velocidad, sin darnos cuenta de que, al hacerlo, aumentamos considerablemente nuestras posibilidades de accidente. Así que dejamos que el velocímetro se sitúe justo por encima del límite de velocidad, sin darnos cuenta de que con ello aumentamos enormemente nuestras posibilidades de chocar.

Utilizando datos de accidentes de tráfico reales, científicos de la Universidad de Adelaida calcularon el riesgo relativo de que un coche se viera implicado en un accidente con víctimas -un accidente de tráfico en el que mueren o son hospitalizadas personas- para los coches que circulan a 60 km/h o más. Comprobaron que el riesgo se duplicaba aproximadamente por cada 5 km/h por encima de 60 km/h. Así, un coche que circulara a 65 km/h tenía el doble de probabilidades de verse implicado en un accidente con víctimas que uno que circulara a 60 km/h. En el caso de un coche que circulara a 70 km/h, el riesgo se cuadruplicaba. A velocidades inferiores a 60 km/h, la probabilidad de sufrir un accidente mortal se reduce proporcionalmente.

Una de las razones de este aumento del riesgo es el tiempo de reacción, es decir, el tiempo que transcurre entre que una persona percibe un peligro y reacciona ante él. Veamos un ejemplo. Dos coches de igual peso y capacidad de frenado circulan por la misma carretera. El coche 1, que circula a 65 km/h, adelanta al coche 2, que circula a 60 km/h. Un niño en bicicleta -llamémosle Sam- sale de un camino justo cuando los dos coches están uno al lado del otro. Los dos conductores ven al niño al mismo tiempo y tardan 1,5 segundos en frenar a fondo. En esos instantes, el coche 1 recorre 27,1 metros y el coche 2, 25,0 metros.

Normas sobre pasos de peatones en australia

Los agentes de tráfico están facultados para detener vehículos en la mayoría de las autopistas y en algunas carreteras de clase “A” de Inglaterra y Gales. Si los agentes de tráfico uniformados quieren detener su vehículo por motivos de seguridad (una carga insegura), siempre que sea posible, llamarán su atención mediante:

Debe obedecer todas las señales de los semáforos y las señales de tráfico que den órdenes, incluidas las señales temporales. Asegúrese de conocer, comprender y actuar conforme a todas las demás señales de tráfico e información y marcas viales.

En las colas de tráfico paradas, los conductores deben accionar el freno de mano y, una vez que el tráfico que les sigue se haya detenido, levantar el pie del freno de mano para desactivar las luces de freno del vehículo. Esto minimizará el deslumbramiento de los usuarios de la carretera que circulan detrás hasta que el tráfico se mueva de nuevo.

No debe utilizar las luces de emergencia mientras conduce o es remolcado, a menos que se encuentre en una autopista o autovía sin restricciones y necesite advertir a los conductores que circulan detrás de usted de un peligro u obstrucción.

Si su vehículo está equipado con frenos antibloqueo, siga los consejos del manual del vehículo. No obstante, en caso de emergencia, pise el freno de pie con firmeza y no lo suelte hasta que el vehículo haya reducido a la velocidad deseada.

Manual de seguridad vial wa copia impresa

Para vergüenza del agente, no sólo sus conocimientos del Código de la Circulación eran bastante escasos, sino que todo el episodio fue grabado por la cámara, incluido el momento en que el agente decidió que las palabras “no deben circular más de dos en fila” significaban “deben circular en fila india”, insistiendo en que, al hacer lo contrario, los “Essex Two” estaban “provocando que otros usuarios de la carretera condujeran de forma imprudente”.

Un miembro de Cycling UK, Steve Abraham, fue detenido por la infracción imaginaria de circular en bicicleta por una carretera A, mientras que al ciclista londinense Evo Lucas se le pidió que explicara a la policía por qué “circulaba en medio de la calzada, dificultando el paso de los vehículos”, cuando circulaba en posición primaria junto a coches aparcados en una carretera de 20 mph.

Muchas personas malinterpretan el Código de la Circulación, que no es en sí mismo una declaración de derecho, sino una combinación de consejos y normas obligatorias que se aplican a todos los usuarios de la vía pública en Gran Bretaña, aunque existe una versión diferente para Irlanda del Norte.

Por ejemplo, el incumplimiento por parte de un conductor de la norma 163 de adelantamiento al adelantar a un ciclista demasiado cerca es relevante para determinar si ha cometido o no un delito de conducción negligente. Del mismo modo, en las demandas civiles de indemnización, el incumplimiento de las normas de HC suele plantearse a la hora de determinar la responsabilidad (quién es el culpable y quién debe pagar).

Un peatón camina hacia la carretera, ¿qué debe hacer?

Los conductores jóvenes e inexpertos están sobrerrepresentados en las muertes en carretera. El 14% de los conductores que perdieron la vida en 2018 tenían entre 18 y 25 años, a pesar de que este grupo de edad solo representaba el 10% de los titulares de licencias de Victoria. La inexperiencia, la mala toma de decisiones, la voluntad de asumir riesgos, la influencia de los compañeros pasajeros y el consumo de alcohol y drogas son factores que contribuyen a esta trágica estadística.

A diferencia de otros estados y territorios australianos, los conductores noveles de Victoria no tienen un límite máximo de velocidad, además de los límites de velocidad señalizados, y pueden llevar el número habitual de pasajeros apropiado para su vehículo.

Debe sentirse cómodo al volante para poder alcanzar fácilmente el pedal y el freno, girar cómodamente el volante y comprobar con facilidad los ángulos muertos. Siga paso a paso esta lista de comprobación de la posición de conducción antes de girar el contacto:

Las clases de conducción profesionales son vitales para ayudar a los conductores noveles a desarrollar buenos hábitos. “Las clases con un instructor de conducción profesional pueden ayudarte a practicar la integración de hábitos seguros en tu conducción antes del día del examen”, dice Kendray. “Tu instructor también puede realizar una evaluación contigo para valorar tu competencia y poner de relieve cualquier aspecto de tu conducción que requiera atención o práctica adicional”.