¿Cuáles son las diferentes líneas de la carretera y qué representan?
En la Parte 4 se tratan los siguientes tipos y usos de las señales de tráfico: señales de control de tráfico; señales peatonales; balizas híbridas; señales para vehículos de emergencia; señales de control de tráfico para instalaciones de un carril y doble sentido; señales de control de tráfico para rampas de entrada a autopistas; señales de control de tráfico para puentes móviles; señales de tráfico para plazas de peaje; balizas intermitentes; señales de control de uso de carriles; y luces en la calzada.
Las normas para las señales de control del tráfico son importantes porque las señales de control del tráfico tienen que atraer la atención de una variedad de usuarios de la carretera, incluidos los que son mayores, los que tienen problemas de visión, así como los que están fatigados o distraídos, o que no esperan encontrar una señal en un lugar determinado.
Un cuidadoso análisis de las operaciones de tráfico, las necesidades de los peatones y ciclistas, y otros factores en un gran número de lugares señalizados y no señalizados, junto con el juicio de ingeniería, ha proporcionado una serie de garantías de señal, que se describen en el Capítulo 4C, que definen las condiciones mínimas en las que la instalación de señales de control de tráfico podría estar justificada.
¿Qué hace una luz roja fija?
Rojo. Un semáforo en ROJO fijo significa que debe detenerse por completo. Debe esperar hasta que el semáforo se ponga en verde y no haya tráfico cruzando antes de poder continuar. Si es seguro hacerlo, puede girar a la derecha en rojo si no hay ninguna señal que lo prohíba.
¿Por qué se utiliza la luz roja como luz de freno en los semáforos?
En los semáforos, la luz roja se utiliza para detener a los vehículos porque tiene una longitud de onda más larga. El color que tiene una longitud de onda más larga sufrirá menos dispersión, por lo que es visible desde una distancia mayor.
Tipos de señales de tráfico
La ciudad de Irvine está instalando un nuevo dispositivo de control de tráfico para ayudar a que el cruce de calles muy transitadas sea más fácil para los peatones. Este nuevo dispositivo se denomina baliza híbrida peatonal o PHB (pedestrian hybrid beacon) y ofrece a los peatones una alternativa de cruce más segura que los pasos de peatones tradicionales, especialmente en las ubicaciones a mitad de manzana muy transitadas por peatones. Y, como los dispositivos sólo se activan cuando hay un peatón presente, los conductores experimentan retrasos mínimos.
Cuando un peatón pulsa el botón, la baliza parpadea en amarillo y luego en amarillo fijo, indicando a los conductores que deben reducir la velocidad y avisándoles de que se aproxima un semáforo en rojo. La luz roja fija obliga a los conductores a detenerse. En ese momento, los peatones recibirán la señal de “CAMINAR” para cruzar la calle. A continuación, la luz roja fija pasa a luces rojas intermitentes alternas mientras se muestra un temporizador de cuenta atrás para que los peatones terminen de cruzar la calle. En esta fase, los vehículos deben detenerse, pero pueden continuar por el paso si está libre de peatones. Una vez que la baliza se apaga, el tráfico puede continuar normalmente hasta que la PHB se active de nuevo.
Baliza intermitente Mutcd
Los semáforos, señales de tráfico o semáforos -conocidos también como robots en Sudáfrica[1][2]- son dispositivos de señalización colocados en intersecciones de carreteras, pasos de peatones y otros lugares con el fin de controlar los flujos de tráfico[3].
Los semáforos constan normalmente de tres señales, que transmiten información significativa a conductores y ciclistas mediante colores y símbolos que incluyen flechas y bicicletas. Los colores habituales de los semáforos son el rojo, el ámbar (también conocido como amarillo) y el verde, dispuestos vertical u horizontalmente en ese orden. Aunque se trata de una norma internacional,[4] existen variaciones a escala nacional y local en cuanto a las secuencias y leyes de los semáforos[5].
El método se introdujo por primera vez en diciembre de 1868 en la Plaza del Parlamento de Londres para reducir la necesidad de que los agentes de policía controlaran el tráfico[6]. Desde entonces, la electricidad y el control informatizado han hecho avanzar la tecnología de los semáforos y han aumentado la capacidad de las intersecciones[7]. El sistema también se utiliza para otros fines, por ejemplo, para controlar los movimientos de los peatones, el control de carriles variables (como los sistemas de flujo de marea o las autopistas inteligentes) y los pasos a nivel ferroviarios.
Una señal de advertencia que le indica que una carretera dividida está terminando es
En la intersección hay una señal de NO GIRAR EN ROJO. Primero debe detenerse, controlar y ceder el paso a los peatones y al resto del tráfico. También puede girar a la izquierda después de detenerse en un semáforo en rojo, si se encuentra en el carril izquierdo y está girando a la izquierda desde una calle de sentido único hacia otra calle de sentido único, a menos que una señal le indique que no debe girar. Primero debe detenerse y ceder el paso a los peatones y al resto del tráfico.
LUZ VERDE DIRECTA significa que puede atravesar la intersección si la carretera está despejada. También puede girar a la derecha o a la izquierda a menos que una señal le indique lo contrario; sin embargo, al girar, debe ceder el paso a otros vehículos y peatones dentro de la intersección.
FLECHA ROJA DIRECTA significa que debe detenerse y no puede girar en la dirección que señala la flecha. Espere a que aparezca una flecha verde o una flecha amarilla intermitente antes de iniciar la maniobra. Los mismos giros en rojo que se permiten para una señal roja fija se permiten para una flecha roja fija.
FLECHA VERDE FIJA significa que puede girar en la dirección que señala la flecha. Cuando gira durante la fase de flecha verde, su giro está “protegido” porque el tráfico que se aproxima está detenido por una luz roja. Si la flecha verde se convierte en luz verde, puede girar en esa dirección, pero primero ceda el paso a los peatones y al tráfico que se aproxima.
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.