Síntomas de fallo del servofreno
Guía para encontrar fallos en el servofrenoPor autotech-nath el 2 julio, 2018ArtículoSi un cliente llama la atención sobre un cambio repentino en la sensación del pedal de freno en su coche puede haber muchas causas posibles, como aire en el sistema, fugas de líquido o una pinza de freno atascada, por nombrar sólo algunas. Otra posibilidad – especialmente si la queja es de un esfuerzo excesivo necesario para detener el coche – es que el servofreno de vacío, también conocido como un refuerzo de freno, es defectuoso de alguna manera. Para diagnosticar si el servofreno funciona correctamente, los ingenieros de ZF Aftermarket recomiendan utilizar un comprobador de vacío manual y realizar una serie de pruebas estructuradas de la siguiente manera.
Con el motor apagado, pise el pedal del freno repetidamente hasta que el pedal se sienta firme – esto libera cualquier vacío residual en el sistema. Pise el pedal del freno con firmeza y arranque el motor. Si el pedal se hunde gradualmente hacia el suelo del vehículo con el motor en marcha, se está generando vacío. Esto sugiere que la avería probablemente se encuentre en otra parte del sistema de frenado y no en el servofreno, aunque deben realizarse comprobaciones adicionales para confirmar que el sistema mantiene el vacío durante un periodo de tiempo adecuado. Si el pedal no se mueve en absoluto, no se está generando suficiente vacío y definitivamente hay un fallo en el servosistema.
¿Por qué no funciona el freno de un coche con el motor apagado?
Cuando se apaga el motor, se pierde el vacío y el servofreno no funciona, por lo que se pierden los frenos.
¿Qué hace el servofreno en un coche?
El servofreno reduce la fuerza que hay que aplicar sobre el pedal al frenar. Para ello se utiliza la presión negativa del colector de admisión del motor. Existen sistemas tanto neumáticos como hidráulicos.
Pedal de freno duro cuando el coche está apagado, y luego blando cuando el coche está encendido????
La presente invención se refiere a un motor de combustión interna (1) del tipo Otto, que comprende un tubo de inducción (3) en conjunción con los cilindros del motor (1), una unidad servofreno (15), una conexión de flujo (29) para evacuar aire de la unidad servofreno (15) al tubo de inducción (3) con el fin de crear un vacío en el interior de la unidad servofreno (15), junto con la cual se dispone una unidad Venturi (25) en la conexión de flujo (17, 19) para ayudar a crear el vacío mencionado. El motor de combustión interna se caracteriza por que la conexión de flujo (17, 19) comprende un conducto de derivación (29) que tiene una resistencia al flujo menor que la unidad Venturi (25), estando destinado el conducto de derivación (29) a conectar el aire evacuado más allá de la unidad Venturi (25) en el caso de un vacío transitorio en el tubo de inducción (3).
una tubería de inducción conectada a los cilindros del motor, una unidad servofreno, una conexión de flujo para evacuar el aire de la unidad servofreno a la tubería de inducción con el fin de crear un vacío en el interior de la unidad servofreno, junto con la cual se dispone una unidad Venturi en la conexión de flujo para contribuir a la creación del mencionado vacío, comprendiendo la conexión de flujo un conducto de derivación con una resistencia al flujo inferior a la de la unidad Venturi, comprendiendo el conducto de derivación una disposición de válvulas destinadas a estar cerradas con el fin de conducir el aire a través de la unidad Venturi, y abierta para conducir el aire a través del conducto de derivación con el fin de conectar el aire evacuado más allá de la unidad Venturi en caso de vacío transitorio en el tubo de inducción, caracterizada porque la disposición de válvulas está prevista para abrirse en conjunción con alternancias de carga de un vacío a una presión positiva en el tubo de inducción, y está previsto que se cierre en relación con alternancias de carga de una presión positiva a un vacío en el tubo de inducción, en relación con lo cual el cierre de la disposición de válvula está previsto que tenga lugar a una velocidad tal que la igualación de presión, entre el tubo de inducción y la unidad servofreno en el caso de un vacío transitorio en el tubo de inducción, tenga tiempo suficiente para tener lugar antes de que la disposición de válvula se haya cerrado.
¿Por qué el pedal del freno se endurece cuando el coche está apagado?
Hace unas semanas hablamos brevemente de los servos -a veces conocidos como servofrenos- al hablar de los cilindros maestros de freno, por la sencilla razón de que ambas piezas están directamente unidas. El servo se sitúa entre el mecanismo del pedal y el cilindro maestro.
Como recordatorio, al pisar el pedal de freno se fuerza una varilla de empuje en el cilindro maestro sellado, que está lleno de aceite. Un par de pistones desplazan el aceite, que viaja por los conductos de freno hasta las pinzas. Los pistones de la pinza se accionan y empujan las pastillas contra el disco.
Añadir un servo a la ecuación no siempre es vital. De hecho, algunos coches – nuestro coche de carreras Caterham Academy Seven, por ejemplo – no tienen uno. Lo que hace un servofreno es reducir drásticamente el esfuerzo físico necesario para accionar los frenos con el pie: los coches que sólo tienen un cilindro maestro necesitan mucha más presión para aplicar una fuerza de frenado significativa.
Un servofreno de vacío es el tipo más común. Este vacío se crea en el interior del cuerpo principal del servofreno a través de un tubo que va a la toma de aire del motor; por eso el pedal de freno se siente diferente con el coche apagado. En los coches diésel, se añade una bomba hidráulica, accionada por el motor, para generar el vacío.
El pedal del freno se hunde al arrancar el coche
Al pisar el pedal de freno, la fuerza del pedal se transmite a las ruedas a través del líquido de frenos. Si hay una fuga, se pierde el efecto de frenado del sistema sobre las ruedas. Por esta razón, todos los coches modernos están equipados con el llamado sistema de frenado de doble circuito. Esto significa que si hay una fuga o si un sistema no funciona, seguirá habiendo efecto de frenado en dos o tres de las ruedas. Los vehículos con un sistema de frenado de doble circuito tienen un indicador luminoso en el salpicadero que se enciende si el nivel de líquido en cualquiera de los sistemas es demasiado bajo.
El freno de estacionamiento es un sistema de frenado que, por lo general, sólo funciona en las ruedas traseras. El freno suele accionarse moviendo una palanca con la mano. Cuando el freno de estacionamiento está accionado, se enciende una luz de advertencia para que no olvide desconectarlo antes de arrancar.
Al aparcar, acuérdate de poner el freno de mano y la marcha más corta. Así evitarás que el coche salga rodando si el freno de mano no funciona correctamente. En climas fríos y húmedos, existe el riesgo de que el freno de estacionamiento se congele. En estos casos, aparca el coche en un terreno llano y pon sólo una marcha.
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.