Cidinho & Doca – Rap Da Felicidade (Lyric Video)
En esta páginaLos conductores de vehículos de pasajeros comparten la carretera con muchos otros usuarios. Los peatones, los ciclistas, los motociclistas, los trabajadores de la carretera y las personas que utilizan un medio de transporte como un monopatín o un patinete en una vía pública, un paso de peatones o el arcén de la carretera son usuarios vulnerables de la carretera. Estos usuarios de la carretera son vulnerables porque pueden ser difíciles de ver y pueden no tener protección contra lesiones en caso de accidente. Al conducir, es importante estar atento a todos los tipos de usuarios de la carretera.
PeatonesEl término peatón se refiere a todas las personas que caminan, así como a las que ruedan con monopatines, patinetes, sillas de ruedas, etc. Debe detenerse ante los peatones que cruzan la calzada en cualquier paso de peatones señalizado o no. Un peatón está cruzando la calzada cuando cualquier parte o extensión (bastón, silla de ruedas, bicicleta, etc.) del peatón se desplaza sobre la calzada.
Si va a girar en una intersección con semáforo, antes de empezar a girar, el peatón debe estar a dos metros o más del carril al que va a girar.
Helene Fischer – Maratón
Durante las operaciones especiales de tráfico, como las que se llevan a cabo en los periodos de mayor afluencia del verano, se crean los denominados “carriles adicionales” para facilitar la circulación en determinadas zonas, pero la pregunta de qué son esos carriles y cómo nos ocupamos de ellos requiere una respuesta.
Estos carriles adicionales son los más frecuentes. Suelen estar a la entrada o salida de las ciudades y normalmente sólo permiten la circulación de turismos sin remolque y motocicletas. Su puesta en marcha es sencilla, la Guardia Civil se encarga de abrir uno de los accesos que hay en las medianas de las autopistas y utiliza un carril que normalmente usa el tráfico del sentido contrario, mediante el uso de conos.
En este caso la ley es muy clara, hay que circular con las luces encendidas y a una velocidad entre 60 y 90 kilómetros por hora. Los coches que circulen por el carril restante en el sentido correcto también deben encender las luces y respetar la limitación de 60/80 km/h.
En ocasiones, la Guardia Civil crea un carril adicional reduciendo la anchura de los demás carriles de la carretera y habilitando el arcén. De esta forma se aumenta la capacidad de la carretera. Hay que circular con las luces de cruce encendidas y con una velocidad máxima entre 60 y 80 kilómetros por hora, lo que afecta a todos los carriles de la carretera. No está permitido circular con bicicletas, ciclomotores o vehículos especiales.
Padre Fábio de Melo – Paciência (Ao Vivo)
2. Se entenderá por vehículos de alta ocupación aquellos destinados exclusivamente al transporte de personas, cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kilogramos, que sean ocupados por el número de personas que, para cada tramo de la red viaria, se ajusten a lo establecido en el párrafo d) de este apartado. La utilización de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) se basará en lo siguiente:
A) El uso del carril señalado para HOV está limitado a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables, quedando por tanto prohibido a otros vehículos y grupos de vehículos, incluidos turismos con remolque, peatones, ciclos , ciclomotores, vehículos de tracción animal y animales.
Los carriles para HOV podrán ser utilizados por vehículos autorizados de acuerdo con el párrafo anterior, aunque sólo estén ocupados por su conductor, si el vehículo lleva la señal V-15, por autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y autobuses articulados, cualquiera que sea el número de ocupantes, en las condiciones establecidas para la HOV, simultáneamente si así se indica en la relación de tramos a que se refiere el párrafo d).
Off-Road Outlaws: ¡Trailer Gameplay! CAMIÓN DE BARRO
En un principio, todas las motos eran de aventura, y es que las motos eran el símbolo de la libertad y ningún ser humano libre iba a estar encadenado a los límites del asfalto. A medida que la industria de la moto fue evolucionando, empezó a haber una clara división entre motos de carretera y motos off-road, y eso permitió a los pilotos decidir qué moto les gustaba más: por un lado, las que llevaban la suciedad en el ADN, y por otro, las que vivían la emoción de la carretera abierta. Años más tarde, los híbridos salieron a la luz, y las motos dual-sport y de aventura inundaron el mercado, permitiendo a los motoristas volver a ser libres de elección, y con una sola moto, ir a todas partes.Pero, ¿y si te digo que no necesitas una moto con tendencia off-road para enfrentarte a la suciedad, y que todas las motos siguen siendo de aventura? Eso obligaría a plantearse una pregunta, una pregunta que responderé hoy.
Ahora bien, ¿te aconsejo que cojas tu moto de carretera e imites cualquiera de los ejemplos anteriores? No, y probablemente tampoco sea lo que estás pensando hacer en términos de off-road, así que centrémonos en lo que debemos tener en cuenta.Aunque capaz, una moto de carretera no es una moto de cross, y esto significa que es esencial recordar algunas diferencias críticas para ajustar la forma en que podemos abordar cualquier terreno:
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.