2 tiempos vs 4 tiempos
Un scooter motorizado tiene 2 ruedas, manillar, accionado por un motor eléctrico y una batería recargable a bordo. Los scooters eléctricos tienen un chasis escalonado y, a diferencia de los ciclomotores, no tienen pedales. Los scooters se parecen más a las motocicletas que los ciclomotores y las bicicletas eléctricas.
La clasificación en 50cc 125cc o 150cc depende de la potencia del motor y de la velocidad máxima. Si la potencia está entre 1000 (1 kW) y 4000 (4 kW) vatios, y la velocidad no supera los 45 km/h, entonces el scooter eléctrico es una equivalencia de 50 cc.
Las motos de 50cc /125 cc se fabrican para los desplazamientos diarios a la oficina, con un alto desgaste y la razón principal es hacerla asequible a más gente, hasta la fecha el máximo de motos se venden sólo en esta categoría. Son buenas para distancias cortas, paseos por la playa, por el campus, viajes por el centro de la ciudad, etc. y en la mayoría de los estados no se necesita carné de moto, sólo el carné de conducir.
Motos de 150 cc: se supone que son el punto de partida del segmento premium y para los motoristas más entusiastas que requieren más potencia y rendimiento. su coste también es superior al de las motos de 100/125 cc. En la mayoría de los estados se necesita una licencia de conducir y muy probablemente una licencia de motocicleta para conducir cualquier cosa más de 50cc en la vía pública, y lo más probable es que tenga que registrar y posiblemente asegurar su moto scooter de 150cc también.
Ciclomotor clase 2
El mundo de los vehículos eléctricos evoluciona a la velocidad de la luz: empezando por los pequeños vehículos urbanos, los patinetes y los scooters, hasta llegar a las motocicletas, con “cilindradas” que van desde las más pequeñas jamás vistas en un vehículo de dos ruedas hasta las versiones maxi. Por supuesto, un motor eléctrico no tiene cilindrada, pero para nosotros, los motociclistas, es fácil clasificar los vehículos de dos ruedas en pequeños, medianos y maxi -basta con considerar su potencia- y cuando se trata de motores de 50-100 CV, ya se pueden considerar de la categoría maxi.
En este artículo hablamos de dos motos maxi de reciente lanzamiento que interpretan por primera vez la temática del enduro de carretera, motos pensadas para grandes viajes aventureros, preparadas para enfrentarse a todas las carreteras del mundo, capaces de recorrer miles de kilómetros por carreteras asfaltadas y no detenerse ante los caminos de tierra más accidentados y las pistas del desierto.
Las motos de maxi enduro son potentes, bastante encantadoras, pero desde luego no relajantes para maniobrar y conducir fuera de la carretera. Tienen motores de gran cilindrada (1.000 cc es ahora una media), una puesta a punto muy rica con bolsas, baúles, carenados, barras de motor e innumerables accesorios. ¿El resultado? Superar fácilmente los 250 kg, peso que encontramos en nuestras protagonistas eléctricas: La Energica Experia pesa 260 kg, la Zero Motorcycles DSR/X 247 kg.Por tanto, se equipara esencialmente a las motos de combustión interna, en las que la mayor parte del peso se debe al motor y el del depósito de combustible es menos importante (un depósito lleno supone unos 15-20 kg según la capacidad). En la moto eléctrica ocurre lo contrario: el motor sigue siendo muy compacto y ligero, mientras que el “depósito”, es decir, la batería, es el componente más voluminoso y pesado.
¿Cuándo y por qué se hizo famoso el ciclomotor?
Un motor de combustión interna para un vehículo, como una motocicleta, incluye un cárter, dos bancadas de cilindros que sobresalen del cárter en una configuración en V de 56-57 grados, una pluralidad de varillas de empuje y una pluralidad de árboles de levas soportados por el cárter. Los dos bancos de cilindros incluyen un primer banco de cilindros que se proyecta desde el cárter hasta una primera culata, y un segundo banco de cilindros que se proyecta desde el cárter hasta una segunda culata. La pluralidad de varillas de empuje de las válvulas de admisión y escape se extienden entre el cárter y las culatas primera y segunda, accionadas por un árbol de levas de admisión y dos árboles de levas de escape.
1. Un motor de combustión interna que comprende: un cárter; dos bancadas de cilindros que se proyectan desde el cárter en una configuración en V, las dos bancadas de cilindros incluyen: una primera bancada de cilindros que se proyecta desde el cárter a una primera culata; y una segunda bancada de cilindros que se proyecta desde el cárter a una segunda culata; una pluralidad de varillas de empuje que se extienden entre el cárter y la primera y segunda culatas, la pluralidad de varillas de empuje incluye: una primera varilla de empuje de la válvula de admisión y una primera varilla de empuje de la válvula de escape, estando la primera varilla de empuje de la válvula de admisión y la segunda varilla de empuje de la válvula de escape situadas en un primer plano de la varilla de empuje; y una segunda varilla de empuje de la válvula de admisión y una segunda varilla de empuje de la válvula de escape, estando la segunda varilla de empuje de la válvula de admisión y la segunda varilla de empuje de la válvula de escape situadas en un segundo plano de la varilla de empuje, siendo el segundo plano de la varilla de empuje paralelo al primer plano de la varilla de empuje; y una pluralidad de árboles de levas soportados por el cárter, estando la pluralidad de árboles de levas formada por un primer, segundo y tercer árbol de levas.
Motor de 2 tiempos
Un motor de combustión interna para un vehículo, como una motocicleta, incluye un cárter, dos bancadas de cilindros que sobresalen del cárter en una configuración en V de 56-57 grados, una pluralidad de varillas de empuje y una pluralidad de árboles de levas soportados por el cárter. Los dos bancos de cilindros incluyen un primer banco de cilindros que se proyecta desde el cárter hasta una primera culata, y un segundo banco de cilindros que se proyecta desde el cárter hasta una segunda culata. La pluralidad de varillas de empuje de las válvulas de admisión y escape se extienden entre el cárter y las culatas primera y segunda, accionadas por un árbol de levas de admisión y dos árboles de levas de escape.
Una motocicleta es un vehículo de dos ruedas propulsado por un motor. Las ruedas están en línea, y a mayor velocidad la motocicleta se mantiene erguida y estable en virtud de las fuerzas giroscópicas; a menor velocidad, el reajuste de la dirección por parte del piloto proporciona estabilidad. El conductor se sienta a horcajadas sobre un asiento, con las manos en un manillar que sirve para dirigir la motocicleta, y desplaza su peso con los pies, que se apoyan en unos “reposapiés” o “estribos” que sobresalen del chasis. El chasis o bastidor de una motocicleta suele estar formado por largueros soldados, y la suspensión trasera suele ser un componente integral del diseño.
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.