Señalización de calzadas compartidas para bicicletas
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Las Auditorías de Seguridad Vial (RSAs) son un examen formal de seguridad de una carretera existente o futura o de una instalación fuera de carretera y son llevadas a cabo por un equipo independiente, experimentado y multidisciplinar. El objetivo de las Directrices para la auditoría de la seguridad vial de las bicicletas y las Listas de recomendaciones es proporcionar a las agencias de transporte y a los equipos de RSA una mejor comprensión de la seguridad de los ciclistas en el sistema de transporte a la hora de realizar una RSA. Estas directrices presentan al equipo de RSA una visión general de los principios básicos de la seguridad de los ciclistas y los posibles problemas que afectan a los ciclistas. También proporcionan información sobre cómo llevar a cabo una RSA y evaluar eficazmente la seguridad de los ciclistas. Las listas de preguntas describen las consideraciones de seguridad al realizar una RSA específica para ciclistas. Estas directrices ayudarán a los equipos de RSA a evaluar y sugerir un enfoque multimodal de la seguridad, mejorando la seguridad de los ciclistas y de todos los usuarios de la carretera.
¿Qué debe hacer si adelanta a una bicicleta?
Deje una distancia de seguridad no inferior a tres (3) pies entre el vehículo y el ciclista y mantenga dicha distancia hasta que haya pasado la bicicleta con seguridad. Deje una distancia de seguridad al adelantar a la bicicleta, y mantenga dicha distancia hasta que haya pasado con seguridad la bicicleta adelantada.
Al adelantar o adelantar a una bicicleta, debe dejar al menos un espacio entre su vehículo y la bicicleta…
Mantener una línea recta al adelantar a una bicicleta es un planteamiento erróneo. En su lugar, usted debe recordar siempre mantener al menos 3 pies de espacio libre y apartarse del ciclista cuando sea necesario para mantener un espacio de 3 pies. 5.
Al adelantar a un ciclista, ¿cuánto espacio debe dejarle*?
Cuando un vehículo de motor adelanta y adelanta a una bicicleta, tres pies o más se considera una distancia de adelantamiento segura. Pase con una distancia segura entre el vehículo motorizado y la bicicleta de no menos de tres (3) pies hasta que el vehículo motorizado pase con seguridad a la bicicleta rebasada.
Directrices para el diseño de instalaciones para bicicletas
Dan Gutiérrez, que colaboró en la redacción de este artículo, grabó el vídeo del que están tomadas estas instantáneas. En la foto de la izquierda, Brian DeSousa, colega de Dan, circula cerca del bordillo en el carril derecho de una arteria de varios carriles. Esa posición invita a los automovilistas a adelantarle dentro del carril y, efectivamente, alguno lo hace. A la derecha, Brian está en posición de control de carril, lo que indica a los automovilistas que deben cambiar de carril para adelantar.
No hace mucho circulaba por el centro del carril de la derecha (lento) en una calle urbana de 4 carriles con aparcamiento en paralelo y un límite de velocidad de 40 km/h. Acababa de parar en un semáforo de 4 carriles. Acababa de detenerme en un stop de 4 vías cuando el joven conductor de un potente coche que circulaba por el carril izquierdo me gritó: “Tú no eres un puto coche, tío, súbete a la acera”. Acto seguido se alejó a toda velocidad, acercándose mientras cambiaba de carril justo delante de mí en un intento, supongo, de darme una lección.
Aquel tipo expuso de forma profana la visión del mundo de la mayoría de la gente hoy en día: Si no puedes mantener el ritmo, apártate. Mi presencia en el carril derecho y, por tanto, “en su camino”, violaba su idea de que las carreteras en general y los carriles de circulación en particular son sólo para coches, un punto de vista que yo llamo el paradigma del carril para coches. El paradigma del carril para coches entra en conflicto con el hecho de que, en todos los estados de la Unión, los ciclistas tienen los mismos derechos y deberes que los conductores de vehículos.
¿Qué separación lateral debemos mantener al adelantar a una bicicleta en una zona poblada? cerca de texas
Un carril bici separado es una instalación para uso exclusivo de ciclistas que está situada dentro de la calzada o directamente adyacente a ella y está separada físicamente del tráfico de vehículos de motor con un elemento vertical.
Los carriles bici separados pueden ofrecer una experiencia similar a la de los senderos laterales para ciclistas y peatones, pero con una mayor funcionalidad y seguridad cuando hay un mayor número de peatones y posibles conflictos con los vehículos de motor. Las orientaciones de esta sección se centran en los carriles bici separados unidireccionales. Para los carriles bici separados bidireccionales, consulte la Guía de planificación y diseño de carriles bici separados 2015 de la FHWA.
La zona de carril bici separado ofrece un área operativa clara para el desplazamiento de los ciclistas. Debido a la separación física entre el carril bici y los carriles de circulación adyacentes, el diseño puede ser más sensible a la acumulación de residuos, el acceso de mantenimiento y los impactos en el espacio operativo que los carriles bici convencionales en la calle.
Figura 4-18. Los carriles bici separados pueden estar separados por una separación de calzada sin pavimentar y un elemento vertical. Cuando se configuran como instalaciones direccionales, los carriles bici separados deben proporcionarse a ambos lados de la calzada.
Guía de planificación y diseño de carriles bici separados
Tres estados tienen leyes que van más allá de los 3 pies. Nueva Jersey y Pensilvania tienen leyes de adelantamiento de 4 pies. Dakota del Sur promulgó una ley de adelantamiento de dos niveles en 2015; con un requisito de adelantamiento de tres pies en carreteras con velocidades indicadas de treinta y cinco millas por hora o menos y un mínimo de seis pies de separación para carreteras con límites de velocidad superiores a treinta y cinco millas por hora.
Además, seis estados, Delaware, Georgia, Kentucky, Nevada, Oklahoma y Washington, exigen que un motorista cambie completamente de carril al adelantar a un ciclista si hay más de un carril avanzando en la misma dirección y las condiciones del tráfico permiten al motorista cambiar de carril.
En otros 8 estados, hay leyes generales que establecen que los automovilistas deben adelantar a una “distancia segura”. Estas leyes suelen establecer que los vehículos deben adelantar a los ciclistas a una distancia y velocidad seguras; la ley de Montana, por ejemplo, exige que un automovilista “adelante y rebase a una persona que circule en bicicleta sólo cuando el operador del vehículo de motor pueda hacerlo con seguridad sin poner en peligro a la persona que circule en bicicleta”.
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.