Chaleco airbag para bicicleta
Basándose en un análisis de los datos de colisiones que indican que muchas lesiones y muertes por accidente de motocicleta se producen cuando el motorista colisiona con otro vehículo, la carretera u otros objetos tras una colisión frontal, Honda determinó que la función de un airbag de motocicleta debería ser reducir el impulso hacia delante del motorista.
Para investigar a fondo las posibilidades, Honda utilizó maniquíes de prueba especiales para motociclistas con el fin de realizar pruebas exhaustivas que satisficieran nuestros propios y rigurosos criterios de prueba, así como las normas internacionales para pruebas de colisión en el mundo real. También utilizamos simulaciones por ordenador para crear recreaciones de colisiones de alta precisión que nos permitieron analizar una amplia gama de condiciones de colisión.
El sistema de airbag para motocicletas sólo se despliega en una colisión frontal grave cuando se detectan fuerzas superiores a un valor preestablecido. En principio, no debería desplegarse en colisiones laterales o traseras, ni en caídas. Dado que en una colisión pueden intervenir diversos factores, como un impacto en ángulo o que la motocicleta quede encajada debajo de un camión, el airbag no puede ayudar a reducir la gravedad de las lesiones en todos los casos. El airbag también puede desplegarse debido a un fuerte impacto causado por la caída de la rueda delantera en un gran agujero o zanja, o en una colisión con un bordillo u otro objeto.
¿Las motocicletas tienen control de estabilidad?
El sistema de control de estabilidad de la motocicleta utiliza un conjunto de sensores para registrar la dinámica de conducción del vehículo de dos ruedas. Los sensores de velocidad de las ruedas miden la velocidad de rotación de las ruedas delanteras y traseras, y la unidad de medición inercial mide la aceleración y la velocidad angular del vehículo 100 veces por segundo.
¿Existen airbags para motocicletas?
Los sistemas de airbag para motociclistas llevan desarrollándose más de 30 años. Empresas como Alpinestars y Dainese han lanzado productos al mercado, los han revisado, actualizado y desarrollado nuevos sistemas de airbag para cubrir una amplia gama de motociclismo, como la conducción en circuito, los desplazamientos diarios y la conducción todoterreno.
¿Hay alguna moto con airbag?
Sí, lo hay, pero en la mayoría de los casos se trata de un complemento posventa. La Honda Goldwing es la única motocicleta con airbag de serie. La Goldwing es el Cadillac Fleetwood de las motocicletas.
Suspensión del airbag de la motocicleta
Bosch ha desarrollado un sistema de control de estabilidad para motocicletas (MSC) que asiste al conductor tanto al frenar como al acelerar y tanto al circular en línea recta como en curvas. El sistema proporciona asistencia monitorizando continuamente el estado dinámico actual del vehículo mediante sensores. Esto constituye la base de la tecnología de control de frenado del MSC para mejorar la seguridad y la estabilidad del vehículo en una situación dinámica.
Además, el MSC sirve de base fundamental para habilitar una amplia gama de funciones de valor añadido que aumentan la seguridad, el confort y las prestaciones. La tecnología MSC no sólo aportará una amplia gama de funciones de valor añadido, como el control de tracción, sino también futuras funcionalidades para motocicletas, como el control de crucero adaptativo (ACC) en sistemas avanzados de asistencia al conductor (ARAS) cuando se combine con un sensor de radar.
La unidad de medición inercial analiza la aceleración y la velocidad angular del vehículo 100 veces por segundo para proporcionar información sobre el estado de conducción dinámico actual del vehículo de dos ruedas. Gracias a la información procedente de la unidad de medición inercial, el MSC puede aportar diversas funciones de valor añadido a un vehículo.
Sistema de airbag para motocicletas
Se proporciona una técnica eficaz para mejorar las prestaciones de retención del conductor de un airbag en un sistema de airbag para montar en una motocicleta. In one form, an airbag system to be mounted to a motorcycle includes an airbag restricting device for restricting the deployment of the airbag towards the rider’s head at the early stage of the deployment of the airbag in the event of a head-on collision of the vehicle.
The present invention is made in view of this point. En consecuencia, es un objeto de la invención proporcionar una técnica eficaz para mejorar el rendimiento de la restricción de un piloto por un airbag en un sistema de airbag para ser montado en una motocicleta.
Para lograr el objeto anterior, se proporciona la invención descrita en el presente documento. La invención descrita aquí es típicamente aplicable a la construcción del sistema del saco hinchable que se montará en varias clases de motocicleta. En esta especificación, “una motocicleta”, un ejemplo típico de vehículos, incluye varios vehículos de tipo a horcajadas sobre los que se sienta a horcajadas un conductor, como las motocicletas de turismo que tienen un depósito de combustible delante de un asiento para el conductor y las motocicletas scooter que tienen un espacio entre un asiento para el conductor y un tubo de cabeza que soporta el manillar. Además de las motocicletas, la “moto” incluye vehículos en los que el conductor va a horcajadas y que tienen tres o más ruedas de rodadura (por ejemplo, motocicletas de tres ruedas para su uso en el servicio de reparto a domicilio y buggies de tres o cuatro ruedas para carreteras en mal estado) y vehículos en los que el conductor va a horcajadas y que funcionan con trineos u orugas, como las motos de nieve.
Aterrizaje con airbag de bicicleta
Un sistema antibloqueo de frenos (ABS) es un sistema de frenado antideslizante de seguridad utilizado en aviones y en vehículos terrestres, como coches, motocicletas, camiones y autobuses[1]. El ABS funciona impidiendo que las ruedas se bloqueen durante el frenado, manteniendo así el contacto de tracción con la superficie de la carretera y permitiendo al conductor mantener un mayor control sobre el vehículo.
El ABS es un sistema automatizado que utiliza los principios del frenado de umbral y el frenado de cadencia, técnicas que practicaban los conductores expertos antes de que se generalizara el ABS. El ABS funciona a un ritmo mucho más rápido y con mayor eficacia de lo que la mayoría de los conductores podrían conseguir. Aunque el ABS generalmente ofrece un mejor control del vehículo y disminuye las distancias de frenado en superficies secas y algunas resbaladizas, en superficies de grava suelta o cubiertas de nieve el ABS puede aumentar significativamente la distancia de frenado, al tiempo que mejora el control de la dirección[2][3][4] Desde que se introdujo el ABS en los vehículos de producción, estos sistemas se han vuelto cada vez más sofisticados y eficaces. Las versiones modernas no sólo evitan el bloqueo de las ruedas al frenar, sino que también pueden modificar la inclinación de los frenos delanteros respecto a los traseros. Esta última función, dependiendo de sus capacidades específicas y su implementación, se conoce como distribución electrónica de la fuerza de frenado, sistema de control de tracción, asistencia al frenado de emergencia o control electrónico de estabilidad (ESC).
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.