Präambel stvo
Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por E…
Título en idioma original: Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por e…
En consonancia con la adaptación del nuevo texto a la Ley 19/2001, no sólo se introducen normas en el ámbito de la circulación ciclista y se contemplan nuevas infracciones o se varía la calificación de otras, como es el caso del uso de la telefonía móvil o la circulación en sentido contrario, respectivamente, sino también otros preceptos en consonancia con una nueva concepción de la ordenación del tráfico que disponen de medios técnicos de regulación de la circulación que la La norma debe ser plenamente operativa.
En el ámbito de la circulación ciclista, hay que señalar que la Ley 43/1999, de 25 de noviembre, sobre adaptación de las normas de circulación a la práctica del ciclismo, llevó a cabo una importante reforma del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que a su vez se ha visto afectada por la Ley 19/2001, de la que ha debido esperarse un amplio desarrollo reglamentario, que ahora lleva a cabo.
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1. También es obligatorio el uso del alumbrado cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que reduzcan notablemente la visibilidad, como en el caso de niebla, lluvia intensa, nieve, nubes de humo o polvo o cualquier otra circunstancia análoga (artículo 43 del texto articulado).
La luz antiniebla delantera sólo podrá utilizarse en estos casos o en tramos de carreteras estrechas con muchas curvas, entendiendo por tales las que, teniendo una calzada de 6,50 metros de anchura o menos, estén señalizadas con carteles indicativos de una sucesión de curvas próximas entre sí, reguladas en el artículo 149.
La luz antiniebla trasera sólo debe encenderse cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia intensa, nieve intensa o nubes densas de polvo o humo.
Debemos tener en cuenta que aunque conduzcamos de día, en ocasiones existen factores atmosféricos que reducen notablemente la visibilidad, por lo que debemos utilizar el alumbrado correspondiente tanto para ver como para ser vistos por el resto de usuarios.
Cuando hay bancos de niebla, muchos conductores piensan que con las luces de cruce es suficiente o cuando está nublado pero es de día, hay conductores que no creen necesario encender las luces antiniebla y no se dan cuenta de que su coche deja de ser visible para el resto de usuarios de la vía a determinadas distancias, evitables utilizando las luces antiniebla.
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ResumenEn la actualidad, las estrategias de tarificación para los clientes asegurados se basan en estadísticas generales y en las condiciones personales del conductor (actividad histórica del conductor, edad, sexo y dirección). Tecnologías de vanguardia como IoT, AI y big data han convertido los vehículos actuales en una plétora de datos disponibles del mundo real y en tiempo real, dando lugar a nuevas alternativas de pólizas y servicios de seguros de automóviles, como productos mejorados personalizados basados en su perfil de conducción y servicios evolucionados relacionados con el contexto asegurado, el perfil del conductor, el entorno, etc., como la detección de fraudes y la resolución de accidentes.Palabras clave
La tarificación tradicional se basa en las estadísticas a nivel de población de que disponen las compañías de seguros antes de suscribir la póliza de seguro inicial. El enfoque contemporáneo en el seguro del automóvil consiste en tener en cuenta las pautas actuales de comportamiento al volante mediante planes de seguro basados en el uso (UBI). Existen tres tipos de UBI:
3 Infraestructuras de los vehículos conectadosEn los últimos años, las funcionalidades y servicios en torno a los vehículos conectados y autónomos han crecido de forma vertiginosa, mediante la explotación de los conjuntos de datos técnicos que estos vehículos pueden proporcionar. Algunos ejemplos de estos nuevos servicios son:
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