Despegar con niebla
La niebla es la suspensión de gotitas microscópicas de agua con un diámetro de aproximadamente 10 µm o menos, o en el caso de la niebla helada, partículas de hielo. A efectos de aviación, es condición que la visibilidad horizontal debida a tales fenómenos se reduzca a menos de 1000 m.
La niebla degrada gravemente la visibilidad hasta tal punto que el aterrizaje puede resultar imposible. Sólo las aeronaves más sofisticadas (aviones civiles y militares) pueden “aterrizar automáticamente” en tales circunstancias, y sólo en aeropuertos debidamente equipados. Incluso teniendo en cuenta la capacidad técnica, los procedimientos de las aerolíneas y los militares pueden prohibir los “aterrizajes automáticos” en determinadas condiciones.
Los pilotos pueden tener una falsa sensación de seguridad cuando sobrevuelan un aeródromo, ya que las estructuras y las pistas pueden ser bastante claras para el piloto cuando mira directamente desde arriba del aeródromo. Sin embargo, al descender en la aproximación y tratar de ver el aeródromo en un ángulo oblicuo a través de la niebla, el piloto puede perder rápidamente todas las señales visuales y encontrarse en serias dificultades.
Cuánta visibilidad se necesita para pilotar un avión
La neblina es una concentración de partículas de sal u otras partículas secas que no se clasifican fácilmente como polvo u otro fenómeno. Se produce en aire estable, suele tener un espesor de sólo unos pocos miles de pies, pero a veces puede extenderse hasta los 15.000 pies. Las capas de niebla suelen tener cimas definidas por encima de las cuales la visibilidad horizontal es buena. Sin embargo, la visibilidad hacia abajo desde arriba de una capa de bruma es pobre, especialmente en una inclinación. La visibilidad en la bruma varía mucho dependiendo de si el piloto está orientado hacia el sol. Aterrizar un avión de cara al sol suele ser peligroso si hay bruma.
Las concentraciones de humo se forman principalmente en zonas industriales cuando el aire es estable. Es más frecuente por la noche o temprano por la mañana bajo una inversión de temperatura, pero puede persistir durante todo el día. La figura 120 ilustra el humo atrapado bajo una inversión de temperatura.
Cuando el cielo está despejado por encima de la bruma o el humo, la visibilidad suele mejorar durante el día; sin embargo, la mejora es más lenta que la eliminación de la niebla. La niebla se evapora, pero la bruma o el humo deben dispersarse por el movimiento del aire. La bruma o el humo pueden ser arrastrados por el viento; o el calentamiento durante el día puede provocar una mezcla convectiva que extienda el humo o la bruma a mayor altitud, disminuyendo la concentración cerca de la superficie. Por la noche o a primera hora de la mañana, la niebla de radiación o las nubes stratus se combinan a menudo con la bruma o el humo. La niebla y el estrato pueden despejarse con bastante rapidez durante el día, pero la bruma y el humo persistirán. Una nubosidad densa sobre la bruma o el humo puede bloquear la luz solar impidiendo la disipación; la visibilidad mejorará poco, o nada, durante el día.
Cuánta visibilidad se necesita para despegar un avión
La neblina regional, un manto generalizado de neblina procedente de numerosas fuentes, oscurece las vistas en zonas vírgenes como los parques nacionales y los espacios naturales y difumina los horizontes. La neblina regional suele ser de color blanco, pero puede variar según el ángulo del sol, y suele ser el resultado de la contaminación por partículas finas.
Las imágenes siguientes proceden de la Hazecam de Acadia. Ambas imágenes son de las cámaras gemelas situadas en Schoodic Point, en el Parque Nacional de Acadia, apuntando hacia el oeste para ver el Monte Desierto (la parte más famosa del Parque Nacional de Acadia).
La mayor parte de la contaminación causante de la Neblina Regional no se libera directamente a la atmósfera, sino que se forma después de que los gases liberados por las fuentes de contaminación se transforman mediante reacciones químicas en partículas finas.
Los estados MANE-VU están utilizando las orientaciones de la EPA para calcular las condiciones naturales de visibilidad en el Este, que se estiman en más de 100 millas en algunos lugares. En las actuales condiciones de contaminación, la visibilidad media oscila entre 40 y 60 millas. En las condiciones más contaminadas, la bruma regional reduce la visibilidad a tan sólo unos pocos kilómetros.
Visibilidad mínima para el aterrizaje en vuelo
Indicaciones generales226Deberá utilizar los faros cuando la visibilidad sea muy reducida, generalmente cuando no pueda ver a más de 100 metros (328 pies). También puede utilizar las luces antiniebla delanteras o traseras, pero debe apagarlas cuando mejore la visibilidad (véase la regla 236).Ley RVLR regs 28 y 30Cuando la calzada está mojada227Cuando la calzada está mojada, las distancias de parada serán al menos el doble de las requeridas para parar en calzada seca (véase la regla 126). Esto se debe a que los neumáticos tienen menos adherencia a la calzada. Con tiempo húmedo:Tiempo helado y nevado228 En invierno, compruebe la previsión meteorológica local para ver si hay avisos de tiempo helado o nevado.No conduzca en estas condiciones a menos que su viaje sea imprescindible. Si lo es, tenga mucho cuidado y prevea más tiempo para el viaje. Lleve un kit de emergencia con descongelante, rascador de hielo, linterna, ropa y botas de abrigo, botiquín de primeros auxilios, cables de arranque y una pala, junto con una bebida caliente y comida de emergencia por si se queda atascado o su vehículo se avería.229Antes de salir:
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.