Contaminación atmosférica por los automóviles
Los ejemplos y la perspectiva de este artículo pueden no representar una visión mundial del tema. Puedes mejorar este artículo, discutir el tema en la página de discusión o crear un nuevo artículo, según corresponda. (Noviembre de 2017) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla)
Los efectos medioambientales del transporte son significativos porque el transporte es un gran consumidor de energía y quema la mayor parte del petróleo del mundo. Esto genera contaminación atmosférica, incluidos óxidos nitrosos y partículas, y contribuye significativamente al calentamiento global a través de la emisión de dióxido de carbono[2][3].
El uso de la energía y las emisiones varían mucho según el modo de transporte, por lo que los ecologistas reclaman una transición del transporte aéreo y por carretera al transporte ferroviario y de tracción humana, así como un aumento de la electrificación del transporte y de la eficiencia energética.
Otros impactos ambientales de los sistemas de transporte son la congestión del tráfico y la expansión urbana orientada al automóvil, que puede consumir hábitat natural y tierras agrícolas. Si se reducen las emisiones del transporte en todo el mundo, se prevé que habrá efectos positivos significativos en la calidad del aire de la Tierra, la lluvia ácida, el smog y el cambio climático[5] Los efectos del transporte sobre la salud incluyen la contaminación acústica y las emisiones de monóxido de carbono.
¿Cuáles son los tipos de daños medioambientales?
Hay dos tipos diferentes de entorno: Entorno geográfico. Entorno artificial.
¿Qué problemas medioambientales causan los viajes y el transporte?
Contaminación atmosférica y acústica en la naturaleza
El transporte también produce emisiones de contaminantes que pueden propagarse más allá del alcance de las redes de transporte. Pueden contribuir a las concentraciones de fondo de partículas, ozono y dióxido de nitrógeno, afectando a personas, plantas y animales.
Legislación sobre residuos viales
plataforma: La zona situada inmediatamente delante o detrás de un muelle en la que se levanta la carga. En la “plataforma delantera”, la carga se descarga de un barco o se carga en él. Detrás del cobertizo, la carga se mueve sobre la “plataforma trasera” dentro y fuera de los vagones de ferrocarril.
Backhaul: Transportar un cargamento de vuelta por una parte de la ruta que ya ha recorrido; movimiento de retorno de la carga de un transportista marítimo, normalmente en dirección opuesta a la de su distribución primaria de la carga.
Barcaza: Embarcación grande de fondo plano utilizada para transportar carga desde un puerto a vías navegables de poco calado. Las barcazas no tienen locomoción y son empujadas por remolcadores. Una sola barcaza estándar puede transportar 1.500 toneladas de carga o tanto como 15 vagones de ferrocarril o 60 camiones. Una barcaza mide 200 pies de largo, 35 pies de ancho y tiene un calado de 9 pies. Las barcazas transportan graneles secos (grano, carbón, madera, grava, etc.) y líquidos (petróleo, aceites vegetales, melazas, etc.).
Junta de Comisarios: Los miembros del consejo de administración de una autoridad portuaria se denominan comisarios. Los miembros de una Junta de Comisionados pueden ser elegidos o nombrados y suelen ocupar el cargo durante varios años.
Residuos de coches
El objetivo de la Ley y el Reglamento de Transporte de Mercancías Peligrosas (TDG) es promover la seguridad pública cuando se manipulan mercancías peligrosas, se ofrecen para el transporte o se transportan por carretera, ferrocarril, aire o agua (marítimo). El TDG también establece requisitos de seguridad. Nota: La información que figura a continuación sólo tiene carácter orientativo. Consulte siempre la Ley y el Reglamento del TDG para garantizar su cumplimiento, así como los siguientes documentos de esta serie:
Las Regulaciones del TDG son un conjunto de normas que prescriben estándares de seguridad y requisitos de envío para miles de mercancías peligrosas diferentes. Las regulaciones también proporcionan un medio para comunicar la naturaleza y el nivel de peligro y riesgo asociado a estas mercancías peligrosas. Los elementos clave de los Reglamentos TDG son: La formación es el elemento más importante. Los empleados deben recibir formación antes de manipular mercancías peligrosas.
Existen normativas TDG tanto federales como provinciales. Los requisitos provinciales y territoriales suelen ser paralelos a la normativa federal. En general, las normativas provinciales TDG se aplican a la manipulación y el transporte de mercancías peligrosas dentro de la provincia en autopistas, tal y como se definen en la Ley de Vehículos de Motor, y en vehículos ferroviarios que se encuentren dentro de la jurisdicción provincial. Este documento de OSH Answers ofrece una visión general de la Normativa federal TDG. Si necesita información adicional, póngase en contacto directamente con las agencias reguladoras provinciales/territoriales del TDG.
Quién es responsable de los daños causados por los residuos de la carretera
La cuestión del transporte y el medio ambiente es paradójica, ya que el transporte aporta importantes beneficios socioeconómicos, pero al mismo tiempo repercute en los sistemas medioambientales. Por un lado, las actividades de transporte apoyan la creciente demanda de movilidad de pasajeros y mercancías, mientras que, por otro, las actividades de transporte están asociadas a impactos ambientales que pueden tener efectos negativos. Además, las condiciones medioambientales afectan a los sistemas de transporte en lo que se refiere a las condiciones de funcionamiento y los requisitos de infraestructuras, como la construcción y el mantenimiento (véase Transporte y entorno físico para una revisión de estas limitaciones). Así pues, el transporte y el medio ambiente pueden percibirse como un sistema con efectos retroactivos.
El sector del transporte, incluidos todos los modos, es responsable de cerca del 22% de las emisiones mundiales de CO2, porcentaje que se sitúa en torno al 25% en el caso de las economías avanzadas, como Estados Unidos. Además de estas emisiones, existen impactos medioambientales exclusivos del transporte, como la obtención, refinado y distribución de combustibles fósiles y el ruido emitido por las operaciones de transporte con medios de transporte y terminales. El crecimiento de la movilidad de pasajeros y mercancías ha ampliado el papel del transporte como fuente de emisión de contaminantes. Las emisiones totales son generalmente una función del factor de emisión de cada modo de transporte que su nivel de actividad, lo que implica una variedad de impactos ambientales. Estos impactos se clasifican en tres categorías:
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.