Otm libro 12
En 2011, Polonia introdujo cambios en la legislación vial a favor del uso de la bicicleta. Los resultados demostraron cómo tales cambios pueden suponer una gran diferencia en un “país menos ciclista”, al tiempo que sacaron a la luz ciertos puntos débiles de los Convenios de Viena sobre Circulación Vial.
En Polonia, hasta 2011, la legislación nacional obligaba a circular por carriles bici separados, aunque el cumplimiento de esta obligación suponía perder el derecho de paso en los cruces. Tampoco se distinguía entonces entre “carril bici” y “carril bici”, por lo que los carriles bici bidireccionales se sugerían por reglamento ministerial, y a veces se aplicaban.
Los ciclistas estaban obligados a circular lo más cerca posible del bordillo (una interpretación excesiva de la norma general que se aplicaba a todos los vehículos), lo que los hacía menos visibles y aumentaba la probabilidad de que los coches los adelantaran dentro del carril o los rebasaran al girar a la derecha en un cruce. Los ciclistas y otros conductores de vehículos no motorizados se veían así obligados a detenerse para permitir que otros vehículos les adelantaran.
¿Cuál es el ciclo de un semáforo?
En el escenario equilibrado, las señales se sincronizan con ciclos de 60 segundos. La cantidad de tiempo verde en cada intersección menor se reparte en una proporción de 3:2 (36 segundos para la calle principal, 24 para la menor).
¿Cómo funciona el algoritmo del semáforo?
El algoritmo funciona imponiendo una condición inicial según la cual, cuando se enciende la señal, todas las luces (es decir, los semáforos de las distintas direcciones) están en rojo. El detector de longitud de cola se enciende en cada dirección. Los detectores de longitud de las colas son, principalmente, matrices de sensores fotoeléctricos.
¿Cuál es la función de este semáforo?
Transmiten mensajes sobre qué hacer y qué no hacer. La función principal de cualquier semáforo es asignar el derecho de paso a los movimientos conflictivos del tráfico en una intersección. Esto se hace permitiendo que corrientes de tráfico en conflicto compartan la misma intersección mediante la separación temporal.
Una autopista es una vía de varios carriles
Las señales ofrecen el máximo control en las intersecciones. Transmiten mensajes sobre qué hacer y qué no hacer. La función principal de cualquier señal de tráfico es asignar el derecho de paso a los movimientos conflictivos del tráfico en una intersección. Esto se hace permitiendo que los flujos de tráfico en conflicto compartan la misma intersección mediante la separación temporal. Al asignar alternativamente el derecho de paso a varios movimientos de tráfico, las señales permiten el movimiento ordenado de los flujos conflictivos. Pueden interrumpir flujos extremadamente pesados para permitir el cruce de movimientos menores que de otro modo no podrían moverse con seguridad a través de una intersección.
Cuando se programan adecuadamente, las señales de tráfico aumentan la capacidad de gestión del tráfico de una intersección y, cuando se instalan en condiciones que justifican su uso, constituyen un valioso dispositivo para mejorar la seguridad y la eficacia del tráfico peatonal y rodado. En particular, las señales pueden reducir ciertos tipos de accidentes, sobre todo las colisiones en ángulo recto (laterales).
Otm libro 18
Es cierto, es el organismo responsable de construir y mantener las autopistas… y no verás ningún semáforo en la autopista. Pero encontrarás semáforos de ADOT en las salidas de las autopistas y hay varias carreteras estatales que tienen semáforos.
Tome Grand Avenue (US 60), por ejemplo … hay varios semáforos en este tramo de carretera. Apenas el mes pasado ADOT trabajó para sincronizar, o coordinar, el tiempo de las señales en la Gran Avenida para reducir el número de paradas que los conductores hacen en los semáforos en rojo (tal vez usted ha notado una diferencia?).
ADOT está trabajando con las ciudades de Phoenix, Glendale, Peoria, El Mirage, Surprise y Youngtown, así como el condado de Maricopa, en el proyecto para coordinar la sincronización de señales de tráfico en un total de 36 intersecciones de Grand Avenue.
Para aprender un poco más acerca de las señales de tráfico y ADOT, hablamos con ADOT Phoenix Mantenimiento Ingeniero de Distrito Tim Wolfe – que recibe un montón de preguntas acerca de las señales. Hemos pensado en compartir algunas de las preguntas más comunes junto con las respuestas …
Semáforos
¿Qué ocurre aquí? Si es seguro que los coches vayan por la izquierda del carril bici y los peatones por la derecha, ¿cómo puede ser inseguro para las bicicletas? Sin embargo, así es como funciona este nuevo semáforo. Los coches en dirección este se ponen en verde durante unos 40 segundos, y los peatones en paralelo se ponen en marcha al mismo tiempo, pero el semáforo para bicicletas permanece en rojo hasta que ambos se ponen en rojo. Sólo entonces, después de que todos los sentidos de la circulación estén en rojo, se pone en verde el semáforo para bicicletas (durante 7 segundos, seguidos de 3 segundos de semáforo amarillo para bicicletas).
Todo empieza con una norma – formalmente, “Guía provisional” – de una oscura oficina de la Administración Federal de Carreteras (FWHA) responsable de los “Dispositivos Uniformes de Control del Tráfico”. Esa oficina ha decretado que las señales de tráfico para bicicletas -siluetas verdes, amarillas y rojas para bicicletas, que se han utilizado con seguridad durante décadas en Europa- pueden utilizarse en EE.UU., pero con una restricción: no deben estar en verde al mismo tiempo que cualquier tráfico de vehículos, incluido el tráfico de giro, pueda entrar en conflicto con las bicicletas. Y en esta intersección, cuando la Ruta 9 en dirección este tiene luz verde, los coches pueden girar a la derecha para entrar en la entrada de Brook House, una maniobra que implica cruzar tanto el paso de bicicletas como el de peatones. Por lo tanto, según la guía provisional de la FHWA, la señal para bicicletas no puede estar en verde mientras la señal para vehículos de la Ruta 9 en dirección este esté en verde.
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.