La señal de limitación de velocidad afecta a los vehículos que circulen por…

Límites de velocidad en carretera en Sudáfrica

Ninguna persona podrá conducir un vehículo de motor ligero por el arcén de una vía pública entre la salida y la puesta del sol. Dicho vehículo podrá circular por el arcén de una vía pública designada para un carril de circulación en cada sentido.

La señal luminosa “hombre rojo” indica a los peatones que no pueden cruzar la calzada en una intersección hasta que aparezca la señal luminosa “hombre verde”. Los peatones deben permanecer inmóviles en la acera hasta que se muestre una señal luminosa de “hombre verde”.

verde. Si la luz roja parpadea, los peatones que no hayan entrado en la calzada deberán esperar hasta que aparezca la luz verde. Los peatones que ya se encuentren en la intersección deberán cruzarla lo más rápidamente posible.

No cruce la línea, excepto para acceder directamente a una entrada al otro lado de la línea, para acceder directamente desde dicha entrada a la calzada o para pasar un obstáculo inmóvil. En todos estos casos debe asegurarse de que

Circule por el círculo únicamente en la dirección indicada por las flechas. Ceda el paso al tráfico que viene por su derecha. En un minicírculo, ceda el paso al tráfico que llegue primero a su línea de ceda el paso antes de que usted llegue a la suya. Conduzca despacio

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Los datos en los que se basan las conclusiones de este estudio están disponibles en los Servicios de Transporte del Ayuntamiento de Toronto, pero se aplican restricciones a la disponibilidad de estos datos, que se utilizaron bajo licencia para el presente estudio, por lo que no están a disposición del público. No obstante, los datos pueden solicitarse a los autores previa petición razonable y con el permiso del Ayuntamiento de Toronto.

Acceso abierto Este artículo se distribuye bajo los términos de la licencia Creative Commons Attribution 4.0 International License (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), que permite su uso, distribución y reproducción sin restricciones en cualquier medio, siempre que se cite debidamente al autor o autores originales y la fuente, se proporcione un enlace a la licencia Creative Commons y se indique si se han realizado cambios. La exención de Dedicación al Dominio Público de Creative Commons (http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/) se aplica a los datos disponibles en este artículo, a menos que se indique lo contrario.

Reimpresiones y autorizacionesSobre este artículoCite este artículoFridman, L., Ling, R., Rothman, L. et al. Effect of reducing the posted speed limit to 30 km per hour on pedestrian motor vehicle collisions in Toronto, Canada – a quasi experimental, pre-post study.

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2022

Muchos de nosotros hacemos un poco de trampa cuando conducimos. Pensamos que, aunque el límite de velocidad es de 60 km/h, la policía no nos detendrá si vamos a 65. Así que dejamos que el velocímetro se sitúe justo por encima del límite, sin darnos cuenta de que con ello aumentamos las posibilidades de chocar. Así que dejamos que el velocímetro se sitúe justo por encima del límite de velocidad, sin darnos cuenta de que con ello aumentamos enormemente nuestras posibilidades de chocar.

Utilizando datos de accidentes de tráfico reales, científicos de la Universidad de Adelaida calcularon el riesgo relativo de que un coche se viera implicado en un accidente con víctimas -un accidente de tráfico en el que mueren o son hospitalizadas personas- para los coches que circulan a 60 km/h o más. Comprobaron que el riesgo se duplicaba aproximadamente por cada 5 km/h por encima de 60 km/h. Así, un coche que circulara a 65 km/h tenía el doble de probabilidades de verse implicado en un accidente con víctimas que uno que circulara a 60 km/h. En el caso de un coche que circulara a 70 km/h, el riesgo se cuadruplicaba. A velocidades inferiores a 60 km/h, la probabilidad de sufrir un accidente mortal se reduce proporcionalmente.

Una de las razones de este aumento del riesgo es el tiempo de reacción, es decir, el tiempo que transcurre entre que una persona percibe un peligro y reacciona ante él. Veamos un ejemplo. Dos coches de igual peso y capacidad de frenado circulan por la misma carretera. El coche 1, que circula a 65 km/h, adelanta al coche 2, que circula a 60 km/h. Un niño en bicicleta -llamémosle Sam- sale de un camino justo cuando los dos coches están uno al lado del otro. Los dos conductores ven al niño al mismo tiempo y tardan 1,5 segundos en frenar a fondo. En esos instantes, el coche 1 recorre 27,1 metros y el coche 2, 25,0 metros.

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2021

El exceso de velocidad puede definirse como sobrepasar el límite de velocidad establecido y conducir demasiado rápido para las condiciones. Por desgracia, muchas personas no consideran que respetar los límites de velocidad sea una forma importante de evitar colisiones. El exceso de velocidad se considera un factor en casi un tercio de todas las colisiones mortales.

La campaña “Llegar vivos” es consciente de la necesidad de concienciar a la población sobre los peligros del exceso de velocidad. Si queremos combatir el exceso de velocidad de forma más eficaz, tendríamos que dedicar más recursos a mejorar la aplicación de la ley, lo que incluye más agentes de la ley que patrullen las carreteras y debemos apoyar avances tecnológicos como las cámaras de vídeo [“foto radar”] para detectar a los conductores agresivos por exceso de velocidad. También tendríamos que considerar el desarrollo efectivo de dispositivos de reducción de la velocidad en la ingeniería vial, especialmente en zonas rurales concretas.

El alcohol y el exceso de velocidad son una combinación mortal. Las investigaciones realizadas en EE.UU. indican que un porcentaje mucho mayor de conductores ebrios implicados en accidentes mortales conducían con exceso de velocidad que los conductores sobrios implicados en accidentes mortales. Los conductores jóvenes tienen más probabilidades de verse implicados en accidentes mortales en los que prevalecen el exceso de velocidad y el alcohol.