Dónde está el freno delantero en una moto
La mayoría de las motocicletas actuales tienen dos juegos de frenos que se accionan de forma independiente. Una de las ventajas de conducir una motocicleta es que puedes decidir qué freno utilizar en cada momento. Un conductor experto utiliza los frenos de formas específicas para diferentes situaciones. Analicemos el por qué y el cómo del uso de los frenos.
Las motos actuales vienen con un freno delantero (normalmente de disco) (o conjunto de frenos) que se acciona mediante una palanca de freno delantera situada en el puño derecho del manillar y un freno trasero (normalmente de disco) que se controla con el pie derecho. Los frenos pueden accionarse por separado o conjuntamente. La mayoría de los cursos para principiantes sugieren accionar ambos frenos simultáneamente en todo momento. Esto está bien para que el nuevo piloto adquiera el buen hábito de utilizar ambos frenos. Sin embargo, en determinadas situaciones puede ser útil el uso de un solo freno específico.
En una parada normal, la aplicación gradual de ambos frenos permite al conductor detenerse con suavidad. El peso de la motocicleta se desplaza hacia delante durante el frenado y la suspensión delantera se comprime. Una vez que esto ocurre, el neumático delantero se carga de tracción. Este es el momento más crítico del proceso. Si un motorista agarra la palanca del freno delantero con demasiada fuerza, puede bloquear el neumático delantero y provocar un derrape. Si esto ocurre, la palanca debe soltarse inmediatamente para evitar una caída lateral baja (en la que la motocicleta se cae después de derrapar y el piloto se cae). Tras la transferencia del peso a la parte delantera, el piloto puede apretar la maneta del freno delantero un poco más fuerte para conseguir una parada más corta. Este uso progresivo de los frenos, de suave a más firme, es el método adecuado para conseguir una frenada máxima sin bloquear ninguna de las ruedas.
Dónde está el freno delantero en un scooter
Los sistemas de freno mecánicos utilizan un cable para accionar una palanca en la pinza que acciona las pastillas. Los sistemas hidráulicos utilizan líquido a través de un latiguillo para engranar las pastillas. Estos son los componentes clave del sistema de frenos de disco mecánicos:
Estos ajustes finales se aplican a todos los frenos de disco mecánicos. El objetivo final es conseguir una pinza paralela al disco, con holguras uniformes a cada lado y un tacto de palanca adecuado. Aunque, en teoría, el ajuste de las pastillas contra el disco debería haber alineado correctamente la pinza, es habitual que sea necesario realizar más ajustes.
El freno ya está correctamente ajustado y listo para probar la bicicleta. A medida que las pastillas se desgasten, tendrá que hacer más ajustes para mantener la sensación de la palanca consistente. Apriete los reguladores de las pastillas para acercarlas al disco. Mueva los ajustadores uniformemente en pequeños incrementos y pruebe en la palanca.Las pinzas con un solo ajustador de pastillas necesitarán reajustar la posición de la pinza desde cero a medida que las pastillas se desgasten. IMPORTANTE: No utilice el ajustador de tambor para mover las pastillas hacia dentro a medida que se desgastan. Los ajustadores de barrilete sólo deben utilizarse para eliminar la holgura del cable a medida que el cable y el sistema de alojamiento se asientan.
Sistema de frenado de motocicletas
La mayoría de las motos nuevas, ya sean de carretera, de montaña o híbridas, utilizan frenos de disco que funcionan empujando las pastillas alojadas en una pinza contra un disco de freno fijado a los bujes de las ruedas. A continuación hablaremos de los distintos tipos de frenos de disco.
En los últimos cinco años, los frenos de disco de carretera han tomado rápidamente el relevo de los frenos de llanta, que empujan las pastillas de freno contra la llanta de la rueda. Hay buenas razones para ello, principalmente relacionadas con una frenada más eficaz y consistente, independientemente de las condiciones meteorológicas.
También funcionan sobre la llanta y se fijan a los resaltes del cuadro, a ambos lados de la rueda. Los frenos V-brake (también conocidos como frenos cantilever de tracción directa) se accionan mediante un cable que va desde un lado del freno hasta la parte superior, juntando las dos mitades.
Las bicicletas de carretera y las de gravel suelen combinar la palanca de freno y el cambio de marchas en una sola unidad (con unidades separadas para los frenos delantero y trasero), aunque las bicicletas más antiguas tenían palancas de cambio separadas en el tubo diagonal, y a veces se pueden ver palancas de cambio en los extremos de los manillares.
Disco de freno
El accionamiento de los frenos de una motocicleta se realiza mediante una palanca de freno situada en un puño y un pedal de freno situado en un escalón, y el freno de la rueda delantera y el freno de la rueda trasera se accionan de forma independiente o simultánea según sea necesario mediante el accionamiento de la palanca de freno y el pedal de freno como medios de accionamiento de los frenos.
Por ejemplo, la patente japonesa Laid-open No. Hei 7-196068 divulga un ejemplo en el cual el control electrónico se utilice parcialmente para la operación del freno. Una línea de frenado de este ejemplo se muestra en la FIG. 10.
A front wheel brake 02 and a rear wheel brake 05 are each configured as a hydraulic brake, and a lever master cylinder 07 is provided on a brake lever 06 as an operating means and a pedal master cylinder 012 is provided on a brake pedal 011 as an operating means.
Un conducto de presión hidráulica de la palanca 08 que se extiende desde el cilindro maestro de la palanca 07 está conectado al freno de la rueda delantera 02, y un conducto de presión hidráulica del pedal 013 que se extiende desde el cilindro maestro del pedal 012 está conectado a un puerto del freno de la rueda trasera 05 de tipo tres puertos. Un circuito de presión hidráulica 014 ramificado desde la línea de presión hidráulica de pedal 013 está conectado a un cilindro maestro secundario 010, y el lado de salida del cilindro maestro secundario 010 está conectado a los otros dos puertos del freno de rueda trasera 05 a través de una válvula de control 016.
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.