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Es una palanca que se agarra repetidamente al cambiar de marcha. También sabes que desacopla la potencia que va del motor hacia la rueda trasera cuando tiras de ella. Pero, ¿sabes cómo funciona el embrague típico de una motocicleta? ¿Y cómo puedes inculcar algunos buenos hábitos de conducción para que dure más? Bien, empecemos por la parte que te familiarizará con el funcionamiento del embrague del motor de una motocicleta.
La función básica del embrague es desconectar temporalmente el motor de la transmisión y del sistema de transmisión que acciona la rueda trasera. A menos que esto ocurra, es casi imposible acoplar un motor en ralentí con la transmisión y hacer avanzar una motocicleta con marchas, que está parada. Es posible cambiar de marcha sin el embrague cuando la moto está en movimiento, pero el resultado no siempre es suave y, si se realiza de forma incorrecta, el afilado puede incluso dañar la caja de cambios para siempre.
La palanca que se acciona con la mano izquierda está conectada a un conjunto de embrague circular, que se encuentra más cerca del motor, mediante un cable o un sistema hidráulico. El conjunto consta de un plato de presión en el lado más exterior que mira hacia la tapa del motor. Como su nombre indica, con la ayuda de unos muelles atornillados en el exterior, el plato de presión actúa como una tapa que empuja hacia dentro y tira hacia fuera para comprimir y descomprimir el “paquete de embrague”. Este paquete está formado por una serie de placas de fricción y acero que se colocan alternativamente y tienen dientes en su circunferencia exterior e interior, respectivamente.
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Cambiar de marcha en una motocicleta puede ser todo un reto. La práctica es el ingrediente clave para dominar esta tarea. Cuanto más practiques, más memoria muscular desarrollarás y más suave será el cambio de marchas.
La palanca del embrague está situada en el lado izquierdo del manillar. Desembraga y conecta la potencia del motor a la rueda trasera. Al apretar la palanca del embrague con la mano izquierda, se desconecta completamente la potencia del motor de la rueda trasera, impidiendo que la motocicleta avance por mucho que se pise el acelerador.
Al soltar lentamente la maneta del embrague, te encontrarás con la zona de fricción. “¿La zona de fricción de qué?”, te preguntarás. La zona de fricción es el punto en el que el embrague comienza a transferir potencia a la rueda trasera y la motocicleta empieza a avanzar. A la hora de localizar la zona de fricción, utilizamos el mínimo rodaje del acelerador. Hablaremos del acelerador en un momento.
La palanca de cambios está situada en la parte inferior izquierda de la motocicleta. Utilizamos el pie izquierdo para cambiar de marcha. El patrón de marchas está dispuesto con la primera marcha en la parte inferior, seguida de punto muerto, primera, segunda, tercera, cuarta, quinta y, a veces, sexta marcha. Deslizando el pie izquierdo por debajo de la palanca de cambios y levantándola hacia arriba, se cambia a una marcha superior. Cada clic equivale a una marcha.
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En los primeros tiempos, las motocicletas no tenían embragues; los conductores simplemente pedaleaban la máquina y seguían adelante. Planificar un viaje en moto con antelación implicaba evitar cualquier arranque en cuesta por razones obvias.
El diseño de embrague más popular con diferencia es el multidisco, que consiste en una serie de discos motrices y conducidos, normalmente de acero (conducido) y de acero con inserción de corcho (conducido). Para la mayoría de las aplicaciones de calle, los embragues se clasifican como húmedos, simplemente porque funcionan en un baño de aceite en la caja de transmisión primaria en las primeras máquinas o compartiendo el aceite del motor/caja de cambios en las máquinas posteriores.
La mayoría de los embragues multidisco funcionan de la misma manera: el accionamiento desde el cigüeñal del motor hace girar un engranaje hasta un engranaje de tambor exterior; cuando el embrague está conectado, el accionamiento pasa a través del embrague a la caja de cambios donde las relaciones dictan la velocidad de rotación del eje de salida y el piñón de transmisión final.
Los múltiples discos del embrague se mantienen unidos por una serie de muelles que ejercen presión sobre un disco de presión. El embrague se desembraga normalmente mediante una varilla que atraviesa el eje de la caja de cambios y ejerce una presión opuesta sobre el plato de presión. En otras palabras, la varilla contrarresta la presión del muelle, desembragando así el embrague.
Cómo usar el embrague en la moto
Es una palanca que se agarra repetidamente al cambiar de marcha. También sabes que desacopla la potencia que va del motor hacia la rueda trasera cuando tiras de ella. Pero, ¿sabes cómo funciona el embrague típico de una motocicleta? ¿Y cómo puedes inculcar algunos buenos hábitos de conducción para que dure más? Bien, empecemos por la parte que te familiarizará con la funcionalidad del embrague del motor de una motocicleta.
La función básica del embrague es desconectar temporalmente el motor de la transmisión y del sistema de transmisión que acciona la rueda trasera. A menos que esto ocurra, es casi imposible acoplar un motor en ralentí con la transmisión y hacer avanzar una motocicleta con marchas, que está parada. Es posible cambiar de marcha sin el embrague cuando la moto está en movimiento, pero el resultado no siempre es suave y, si se realiza de forma incorrecta, el afilado puede incluso dañar la caja de cambios para siempre.
La palanca que se acciona con la mano izquierda está conectada a un conjunto de embrague circular, que se encuentra más cerca del motor, mediante un cable o un sistema hidráulico. El conjunto consta de un plato de presión en el lado más exterior que mira hacia la tapa del motor. Como su nombre indica, con la ayuda de unos muelles atornillados en el exterior, el plato de presión actúa como una tapa que empuja hacia dentro y tira hacia fuera para comprimir y descomprimir el “paquete de embrague”. Este paquete está formado por una serie de placas de fricción y acero que se colocan alternativamente y tienen dientes en su circunferencia exterior e interior, respectivamente.
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.