Señal de stop
Nunca querrás quedarte atrapado en un peaje sin el bolsillo lleno de monedas. Puede ser un poco angustioso rebuscar en los asientos del coche, tratando de encontrar algo que dar al empleado de la cabina de peaje mientras los conductores de detrás tocan el claxon y le gritan que siga adelante. Este es el tipo de situaciones que provocan retrasos en los peajes.
Hoy en día, la mayoría de las autopistas de peaje están equipadas con un sistema de cobro electrónico, como E-ZPass, que detecta y procesa los peajes electrónicamente. Varios estados de EE.UU. utilizan E-ZPass, pero la mayoría de los demás sistemas de peaje electrónico son muy similares a E-ZPass. Básicamente, E-ZPass utiliza un transpondedor montado en el vehículo que se activa mediante una antena situada en un carril de peaje. La información de su cuenta se almacena en el transpondedor. La antena identifica su transpondedor y lee la información de su cuenta. Se deduce el importe del peaje y se le permite el paso.
El telepeaje está diseñado para agilizar el tráfico, ya que los coches no tienen que detenerse para realizar una transacción. En esta edición de HowStuffWorks, aprenderá cómo el sistema E-ZPass rastrea los vehículos y cobra los peajes.
Señal de giro en U
Nuestros clientes comentan a menudo lo impresionados que están con la red de carreteras de España en cuanto al estado de las autopistas y la ausencia de retrasos. Es cierto que los interminables atascos debidos a las obras son extremadamente raros. Aparte de las grandes obras de ampliación o de emergencia, la mayoría de las obras rutinarias se llevan a cabo fuera de las horas punta y durante la noche, por lo que las molestias son mínimas.
Lo mismo ocurre cuando se producen accidentes de tráfico. Afortunadamente, los accidentes de tráfico graves que provocan el bloqueo de la carretera no son demasiado frecuentes, pero cuando ocurren las autoridades se ocupan rápidamente de despejar el lugar del accidente y mantener el tráfico en movimiento.
España cuenta con dos redes principales de carreteras. Las carreteras nacionales, que son similares a las carreteras “A” en España, son de uso gratuito. Suelen estar numeradas con el prefijo “N”. También hay autopistas de uso gratuito, que suelen llevar el prefijo “A” de Autovía. Además, existe una red de autopistas de peaje por las que hay que pagar, pero que suelen ser mucho más tranquilas y permiten llegar antes al destino. Suelen llevar el prefijo “AP”, aunque puede variar. Las carreteras de pago están claramente señalizadas con antelación con la palabra “peaje”, que indica que la carretera no es gratuita.
Última salida antes del peaje
Busque… Pase por el peaje sin problemasLas señales del peaje del puente Storebælt tienen diferentes colores para que le resulte más fácil saber qué carril utilizar.Carril verde: ExprésPuede utilizar este carril si utiliza una opción de pago automático como un bizz o un acuerdo de pago por matrícula. Si tiene un acuerdo de pago automático mediante un bizz o un acuerdo de pago por matrícula, su bizz siempre tendrá prioridad como método de pago. Por las vías rápidas puede circular hasta a 50 km/h.
El significado de los semáforos en la estación de peaje es el mismo que se indica generalmente en el código de circulación danés: VERDE significa “adelante” y AMARILLO y ROJO significan “alto”. Los semáforos sólo se aplican al primer vehículo y cambiarán en cuanto éste los haya rebasado. Por lo tanto, los dos conjuntos de luces pueden aplicarse a dos vehículos diferentes.
Si el carril está vacío, el semáforo del centro del carril parpadeará en AMARILLO y el semáforo de la barrera en ROJO. Cuando un vehículo entra en el carril y se lee una bizz o matrícula válida, ambas luces cambiarán a VERDE y la barrera se levantará. A continuación, el vehículo podrá continuar por el carril sin detenerse.
Significado del peaje
El telepeaje (ETC) es un sistema inalámbrico para cobrar automáticamente la tasa de uso o peaje que se cobra a los vehículos que utilizan carreteras de peaje, carriles HOV, puentes de peaje y túneles de peaje[1]. Es una alternativa más rápida que está sustituyendo a las cabinas de peaje, donde los vehículos deben detenerse y el conductor paga manualmente el peaje con dinero en efectivo o una tarjeta. En la mayoría de los sistemas, los vehículos que lo utilizan están equipados con un dispositivo transpondedor de radio automatizado. Cuando el vehículo pasa junto a un lector de peaje, una señal de radio del lector activa el transpondedor, que transmite un número de identificación que registra el uso de la carretera por el vehículo, y un sistema de pago electrónico cobra el peaje al usuario.
Una gran ventaja es que el conductor no tiene que detenerse, lo que reduce los retrasos en el tráfico. El peaje electrónico es más barato que una cabina de peaje con personal, lo que reduce los costes de transacción para el gobierno o los propietarios de carreteras privadas. La facilidad para variar el importe del peaje facilita la aplicación de la tarificación de la congestión vial, incluidos los carriles de alta ocupación, los carriles de peaje que evitan la congestión y las tasas de congestión en toda la ciudad. El sistema de pago suele requerir que los usuarios se inscriban por adelantado y carguen dinero en una cuenta de saldo decreciente, que se carga cada vez que pasan por un punto de peaje.
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.