Frenos ABS
Nathan, muy interesante revisión de la literatura que parece cubrir la mayoría de los factores. Lo que me interesaría más es si hay algún examen de la diferencia en la capacidad de frenado / parada entre los pilotos con y sin formación avanzada del piloto.
Me interesaría mucho saber qué efecto tienen los diferentes comportamientos de frenado, las máquinas (incluido el ángulo de inclinación – http://www.motorcycle-superstore.com/4125/mngr/rake-and-trail-explained.aspx), los neumáticos y el material de la superficie de la carretera en la distancia de frenado total.
Nathan. Un artículo brillante que reúne las experiencias de pruebas de algunas personas muy respetadas. Me gustaría añadir que, aunque es imposible determinarlo en una moto de carretera, hay otras variables que también afectan a los resultados de frenado de las motos en un grado más crítico que cuando se comparan con los de los coches de motor. Éstas están relacionadas con las variables estáticas de distribución del peso impartidas por los diferentes pilotos, los diferentes efectos que tiene el peso al frenar en diferentes estados dinámicos, las variaciones significativas que se pueden conseguir según los ajustes de los amortiguadores de suspensión, especialmente en las horquillas delanteras, todo lo cual se suma a cambios importantes y potencialmente significativos en la inclinación, por lo tanto en la transferencia de peso hacia delante y los consiguientes niveles de histéresis y desgarro entre el compuesto del neumático y el pavimento. Por supuesto, muchos motociclistas utilizan compuestos de neumáticos más parecidos a los de competición que a los de carretera, de ahí su falta de longevidad en el uso diario. Estas cuestiones no pueden calcularse razonablemente dentro o fuera de una reconstrucción, pero, no obstante, creo que deberían mencionarse en el material para mejorar la comprensión. Del mismo modo, no acepto totalmente los resultados obtenidos con el remolque, ya que no se produce transferencia de peso por compresión. Gran artículo
Bicicleta Blackbird
Un sistema de frenado combinado (CBS), también llamado sistema de frenado conectado (LBS), es un sistema para conectar los frenos delanteros y traseros de una motocicleta o scooter[1]. En este sistema, la acción del piloto de presionar una de las manetas de freno aplica tanto los frenos delanteros como los traseros. La cantidad de cada freno aplicado puede determinarse mediante una válvula de control proporcional. Es distinto de los frenos integrados (convencionales), en los que al presionar el pedal del freno trasero sólo se aplica parte de la fuerza de frenado al freno delantero[2].
En Estados Unidos, la ley exige que una motocicleta tenga dos sistemas de frenado separados, aunque no hay ningún requisito especial de que los sistemas tengan controles separados[3] Por el contrario, un coche está obligado a tener sólo un sistema de frenado para el frenado dinámico (es decir, frenado en movimiento), además de un freno de estacionamiento separado.
BMW Motorrad utiliza un sistema denominado ABS integral, en el que la palanca de freno delantera acciona tanto los frenos delanteros como los traseros, mientras que el pedal de freno acciona sólo el freno trasero[10] En sentido inverso, el sistema de Honda que cuenta con frenos combinados y antibloqueo se denomina ABS combinado. En este sistema, el pedal del freno trasero acciona tanto el freno delantero como el trasero, y la palanca del freno delantero acciona las pinzas delanteras, que a su vez activan un cilindro maestro secundario para accionar el freno trasero. Los moduladores del ABS están instalados tanto en la rueda delantera como en la trasera[11].
Motos Bmw
A diferencia de otros sistemas, ambas palancas funcionan en el mismo plano, lo que permite una aplicación ininterrumpida. El sistema también ofrece niveles inigualables de ajuste tanto en la envergadura como en el fulcro (punto de pivote), utilizando nuestro exclusivo diseño patentado. También se puede utilizar en el lado izquierdo para accionar el embrague, el freno trasero o el delantero. O un corredor que busca no soltar el manillar mientras aplica un toque de freno trasero (freno de pulgar). Este sistema es la solución ideal en un conjunto ligero.
En una motocicleta con mandos independientes para cada uno de los frenos
en línea
Para muchos pilotos principiantes, frenar es una de las habilidades más difíciles de aprender y dominar. El hecho de que la mayoría de las motocicletas estén equipadas con frenos delanteros y traseros independientes puede resultar abrumador para algunos, especialmente en la práctica, pero no tiene por qué ser así.
Aprender cómo funciona cada freno puede darte un mejor agarre de tu moto, figurativa y literalmente. Tanto si conduces una moto deportiva, una moto de turismo o cualquier otro tipo de moto, merece la pena echar un vistazo a por qué las motos tienen dos frenos separados.
En muchos países, incluido Estados Unidos, existe una ley sobre motocicletas que obliga a tener al menos dos sistemas de frenos de servicio separados o un sistema de frenos de servicio dividido. Las Normas Federales de Seguridad de Vehículos a Motor exigen al menos un freno que accione la rueda delantera y otro que controle la rueda trasera.
Como país influyente, las leyes de circulación en EE.UU. tienen mucho peso. Los fabricantes tienen en cuenta políticas como ésta a la hora de diseñar sus motocicletas. Las empresas también quieren ahorrar dinero estandarizando su gama de modelos en los distintos mercados. Por lo tanto, mantener sus sistemas de frenado uniformes podría ser una prioridad.
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.