Frenos nuevos sobrecalentados
Recientemente, uno de nuestros lectores planteó una pregunta muy interesante: ¿Cómo conducir cuesta abajo correctamente con una transmisión automática? En realidad, los fundamentos del funcionamiento del freno motor ya se han tratado aquí anteriormente, y se aplican a todos los tipos de transmisión.
Por lo tanto, no vamos a entrar en detalles técnicos de la conducción cuesta abajo. En su lugar, vamos a hablar de lo que se debe y no se debe hacer al conducir cuesta abajo, ya que esta actividad es uno de los pasatiempos favoritos de los conductores malayos. Además, en este segmento nos centraremos en la transmisión automática, aunque los principios pueden aplicarse a la mayoría de las demás transmisiones.
En los coches equipados con cambio de marchas por levas, basta con seleccionar las marchas 2 ó 3 y, por lo general, el motor frenará lo suficiente para circular con seguridad cuesta abajo. Dicho esto, no puedes confiar únicamente en el freno motor para descender con seguridad. Muchos “conductores” presumen de no frenar en las bajadas. Pues bien, eso es totalmente falso.
Lo más importante es aprender a frenar de forma eficiente y eficaz. ¿Qué significa esto? Frenar sólo cuando sea necesario y aplicar la presión óptima para reducir la velocidad del coche. Como el freno motor ya ayuda a reducir la velocidad del coche, también puedes ajustar el uso de los frenos.
¿Cómo no sobrecalentar los frenos en bajada?
La mejor técnica de frenado para evitar que los frenos se calienten demasiado es aplicarlos para reducir la velocidad ligeramente por debajo del límite establecido y, a continuación, dejar que el coche acelere ligeramente por encima del límite de velocidad establecido. Esto permitirá un cierto enfriamiento del disco y del conjunto del freno.
¿Qué hay que utilizar para evitar el sobrecalentamiento de los frenos?
¿Qué hay que utilizar para evitar el sobrecalentamiento de los frenos? Explicación: Los frenos de resistencia o “ralentizadores” ayudan a controlar la velocidad del vehículo. Funcionan aplicando resistencia para reducir la velocidad del vehículo sin utilizar los frenos de las ruedas, evitando así el desvanecimiento de los frenos.
¿Cómo se debe frenar cuesta abajo?
NO utilice los frenos ya que puede dañarlos. Deja que el motor en una marcha baja controle la velocidad. Cambia a una marcha superior, adelanta y cambia a una marcha normal para seguir tu camino una vez llegues abajo.
¿Es necesario sustituir los frenos sobrecalentados?
La conducción en montaña puede ser a la vez desalentadora y gratificante, con magníficas vistas de cadenas montañosas vírgenes y los hermosos paisajes que las rodean, como el Parque Nacional de Yellowstone. Sin embargo, hay varios factores en la conducción de montaña que alterarán el rendimiento de tu coche, así como la forma en que conducirás cuando subas y bajes por carreteras de montaña. A continuación te ofrecemos algunos consejos útiles y precauciones que debes tener en cuenta antes de emprender un viaje por carretera de montaña.
Asegurarse de que todos los sistemas de su coche funcionan correctamente es la precaución más importante que puede tomar antes de salir a conducir por la montaña. Asegúrate de revisar a fondo el sistema de calefacción y refrigeración, el tubo de escape, los limpiaparabrisas y los niveles y conductos de los líquidos. Es especialmente importante revisar el sistema de frenos, ya que es importante que funcionen correctamente en una carretera de montaña. Pregunte a su mecánico sobre el uso de un combustible de mayor calidad durante su viaje, ya que podría aumentar la eficiencia de su motor si es apropiado para su vehículo. Asegúrese también de comprobar el dibujo de los neumáticos para garantizar una conducción óptima en cualquier condición.
Síntomas de sobrecalentamiento de los frenos
¿Cómo hacerlo? Cuando vayas cuesta abajo, cambia a una marcha inferior con la palanca de cambios. Normalmente, podrá elegir entre ‘D’,’3′,’2′ y ‘1’ o una marcha similar.
Al cambiar a una de las marchas numeradas (es decir, de ‘D’ a ‘3’ o desactivando la sobremarcha), el coche se mantendrá en una marcha superior sin reducir. Esto hará que el motor gire más alto y ralentizará el coche al bajar la cuesta.
Es perfectamente correcto hacer esto a tu motor y transmisión, aunque si nunca lo has hecho antes jurarías que no puede ser bueno para tu coche. Si “montas” los frenos cuesta abajo, como hace la mayoría de los conductores, lo más probable es que los sobrecalientes. Esto hará que pierdan su potencia de frenado efectiva y puede provocar que tus frenos “vibren” o “tiemblen”. En condiciones extremas, los frenos pueden llegar a fallar. Si usted está experimentando un temblor de frenos, sus frenos pueden estar deformados y requieren atención. Tenemos mecánicos cualificados que pueden inspeccionar sus frenos y aconsejar si los rotores requieren mecanizado o si las pastillas de freno también requieren ser reemplazadas. Póngase en contacto con nosotros hoy mismo para deshacerse de ese molesto temblor o vibración en los frenos en unas pocas horas.
Olor a sobrecalentamiento de los frenos
No tener en cuenta los peligros de una carretera empinada puede ser devastador. Esto quedó claro en Connecticut cuando los frenos de un camión volquete fallaron en una pendiente del 10% en Avon, provocando que el camión arrollara a 20 vehículos detenidos en un semáforo al pie de la colina. En el accidente murieron cuatro personas y otras 19 resultaron heridas.
Depender demasiado de los frenos durante una bajada puede ser especialmente peligroso. Harry Gorge, autor del libro de 2011 “Common Sense Guide to Driving a Truck” (Guía de sentido común para conducir un camión), afirma que frenar en exceso hará que los frenos se sobrecalienten. Esto aumenta la posibilidad de que los frenos sean menos eficaces o fallen por completo.
Frenar con el motor es una forma más eficaz de reducir la velocidad al viajar cuesta abajo. MAT Foundry Group, un fabricante británico de piezas de seguridad para automóviles, afirma que cuando se levanta el pie del acelerador, se restringe el flujo de aire al motor. Esto obliga a los cilindros a trabajar contra un mayor vacío del colector, reduciendo la potencia del motor y provocando la deceleración del vehículo.
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.