Anchura normalizada de las carreteras en Australia
15(27) del capítulo XV-B del Reglamento General (1976), completado por las normas subsidiarias publicadas por los distintos ferrocarriles. Las instrucciones contenidas en este capítulo son una ampliación de estas normas y no sustituirán a las normas generales y subsidiarias de los ferrocarriles.
(iv) El personal a cuyo favor se expida un certificado deberá saber leer y escribir, tener conocimientos de hindi u otras lenguas locales, haber superado la prueba médica prescrita y conocer las normas de trabajo de los carritos, motocarros y camiones, según el caso. El certificado de aptitud será expedido para un período determinado por un funcionario autorizado para ello y se renovará periódicamente.
1104. Funcionarios autorizados a utilizar trolebuses, trolebuses de motor y camiones – Los siguientes funcionarios del Departamento de Ingeniería están autorizados a utilizar trolebuses y camiones, siempre que cuenten con un certificado de aptitud:
(1) El funcionario a cargo del carro/camión a motor es responsable en todo momento de su funcionamiento seguro. Si en un carro viaja más de una persona con certificado de aptitud, el funcionario encargado del carro será responsable de su funcionamiento seguro.
Tmr suplemento a austroads parte 3
Señal de STOP EN CUATRO DIRECCIONES significa que hay cuatro señales de stop en esta intersección. El tráfico de las cuatro direcciones debe detenerse. El primer vehículo que llegue a la intersección debe avanzar primero. Si dos vehículos llegan a la intersección al mismo tiempo, el conductor de la izquierda cede el paso al de la derecha. Si están uno frente al otro, ambos pueden avanzar con precaución, atentos a posibles giros.
Las señales de CEDA EL PASO tienen forma triangular (3 lados). Cuando veas esta señal, debes reducir la velocidad y comprobar si hay tráfico y ceder el paso a los peatones y al tráfico transversal que se aproxime. Detente sólo cuando sea necesario. Continúa cuando puedas hacerlo con seguridad sin interferir en el flujo normal del tráfico. Recuerde que debe haber un espacio suficiente en el tráfico antes de poder continuar en cualquiera de los dos sentidos.
Una señal de sentido único significa que el tráfico sólo puede circular en la dirección que indica la señal. Si gira en una calle de sentido único que circula en sentido contrario, es probable que se produzca una colisión frontal.
PROHIBIDO EL PASO DE PEATONES. Los operadores de camiones, las bicicletas y los peatones no pueden utilizar las vías donde están colocadas estas señales.Las siguientes señales están ubicadas donde ciertas acciones están prohibidas en todo momento:
Derecho de paso cuesta arriba o cuesta abajo
Si ha decidido comprar y construir en un terreno inclinado con vistas, este artículo es para usted. Un terreno en pendiente puede ser tanto una bendición como una maldición. Puede ofrecerle unas vistas maravillosas, y la casa será un punto de conversación único e interesante.
Pero construir en un terreno inclinado puede ser una tarea difícil, que plantea algunos retos muy específicos. Requiere un pensamiento creativo e innovador. La naturaleza de una pendiente puede hacer que la construcción sea más problemática y, por tanto, más costosa que en un terreno llano.
Puede haber mucho que asimilar a la hora de considerar cómo diseñar su nueva casa, así que, para que las cosas queden un poco más claras, hemos incluido todo lo que necesita saber antes de empezar a diseñar y construir en un terreno inclinado.
El nombre de terreno inclinado o “bloque inclinado” se explica por sí solo. Básicamente significa que el terreno en el que piensa construir tiene una pendiente o declive (o incluso una pendiente lateral) y no es llano como los terrenos de construcción estándar.
La elevación de una casa diseñada y construida para una pendiente significa que puede disfrutar de impresionantes vistas y cielos azules en kilómetros a la redonda. Tanto si está rodeado de montañas como de agua, podrá disfrutar de unas vistas que las casas situadas en bloques planos estándar rara vez pueden alcanzar.
Qué es la caída cruzada adversa
La inclusión de pendientes pronunciadas en los ferrocarriles evita las costosas obras de ingeniería necesarias para producir pendientes más suaves. Sin embargo, la pendiente máxima viable está limitada por la carga que la(s) locomotora(s) puede(n) transportar hacia arriba. El frenado en las bajadas también es un factor limitante. Ha habido varias soluciones para transportar vehículos sobre raíles cuesta arriba o cuesta abajo. Entre ellas se encuentran la simple adherencia a los raíles, los raíles cremallera y los cables inclinados (incluidos los depósitos de agua montados sobre raíles para transportar barcazas). Para facilitar el frenado en el descenso, se puede utilizar un “carril de frenado” no portante situado entre los raíles de rodadura, similar al carril utilizado en el sistema Fell, por ejemplo, en el ferrocarril de montaña de Snaefell, en la Isla de Man.
Los tranvías y los ferrocarriles ligeros suelen tener pendientes más pronunciadas que los ferrocarriles más pesados. Esto se debe a que todas las ruedas suelen estar conectadas a la potencia del motor para proporcionar una mejor aceleración. Las pendientes del 5% no son infrecuentes en estos ferrocarriles. Los metros y los ferrocarriles de cercanías también suelen permitir pendientes más pronunciadas, superiores al 4%, por la misma razón. Los ferrocarriles de alta velocidad suelen permitir pendientes del 2,5% al 4% porque los trenes deben ser fuertes y tener muchas ruedas con potencia para alcanzar velocidades muy altas. Para los trenes de mercancías, las pendientes deben ser lo más suaves posible, preferiblemente inferiores al 1,5%.

Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.