En las intersecciones señalizadas ¿cuál es la norma general que prevalece

¿Qué es una intersección señalizada?

El objetivo de este estudio era investigar una posible lista de variables que pudieran influir en el índice de flujo de saturación (SFR) asociado a distintos movimientos de giro en intersecciones señalizadas de Jordania. Se realizaron visitas directas a los lugares y se utilizó una cámara de vídeo. Se siguió el procedimiento estándar del manual de capacidad de carreteras para recopilar los datos de tráfico necesarios. Se realizó una regresión lineal múltiple para clasificar los factores que influyen en el SFR y encontrar el modelo óptimo para predecir el SFR. Los resultados mostraron que el radio de giro, la presencia de cámaras y el límite de velocidad son factores significativos que influyen en el SFR para los movimientos compartidos de giro a la izquierda y en U (LUTM) con R2 = 76,9%. Además, la presencia de cámaras de vigilancia, el número de carriles, el límite de velocidad, la ciudad, el volumen de tráfico y el tipo de zona son los factores que influyen en el SFR para los movimientos de sólo paso (THMO) con R2 = 69,6%. Además, se observó que el SFR para LUTM es de 1611 vehículos por hora por carril (VPHPL), que es menor que el SFR para THMO, que es igual a 1840 VPHPL. La calibración y validación del SFR en función de las condiciones locales puede mejorar la eficacia de las actividades de explotación y planificación de infraestructuras, ya que las características de los vehículos y el comportamiento de los conductores cambian con el tiempo.Palabras clave: Intersección; Señal de tráfico; Velocidad de flujo de saturación; Movimientos de giro.

Cálculo de la relación V/c

Hay muchos problemas que pueden ocurrir en una intersección no señalizada. Los problemas pueden ser específicos de una intersección individual, ocurrir a lo largo de un tramo de carretera con sucesivas intersecciones no señalizadas, o ser un problema sistémico en toda una jurisdicción. Los siguientes representan problemas comunes experimentados en intersecciones no señalizadas que se tratan en la Guía de Mejora de Intersecciones No Señalizadas (UIIG):

Los cuatro primeros tipos de problemas comprenden cuestiones relativas a la percepción de la intersección o su control del tráfico; los tres siguientes se refieren a deficiencias de seguridad u operativas; y los tres últimos implican cuestiones de toma de decisiones y comportamiento de los usuarios. La existencia de uno o más de estos problemas puede contribuir a las colisiones en intersecciones no señalizadas y a las lesiones y muertes que de ellas se derivan. A continuación se ofrecen definiciones, explicaciones y ejemplos de cada tipo de problema.

Explicación: Las Secciones 2B.04 – 2B.10 del Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD) proporcionan normas, directrices y opciones para la selección y aplicación de controles de tráfico apropiados en intersecciones no señalizadas. Cada departamento estatal de transporte también tiene sus normas y directrices que son similares al MUTCD. El control en una intersección en particular puede no estar en conformidad con el MUTCD o las directrices estatales, pero esto puede no ser obvio para el analista hasta que los datos sean recolectados y analizados. En el documento Selection of Appropriate Control (Selección del control adecuado) de la UIIG se analizan las directrices para los distintos tipos de control.

Nivel de servicio de intersección no señalizada

[La Dra. Caroline Sweeney es profesora de Derecho Internacional de los Derechos Humanos con un interés particular de investigación en la intersección entre el derecho internacional y la política internacional en Siria. Ha publicado sobre la rendición de cuentas por crímenes internacionales cometidos en Siria desde 2011].

El 13 de enero de 2022, el Tribunal Regional Superior de Coblenza (Alemania) condenó a Anwar Raslan, ex agente de los servicios de inteligencia sirios, por los crímenes de lesa humanidad de asesinato, tortura, privación grave de libertad, violación y agresión sexual, junto con 27 cargos de asesinato, 25 cargos de lesiones corporales peligrosas, en particular violación grave, dos cargos de agresión sexual, 14 cargos de privación de libertad durante más de una semana, dos cargos de toma de rehenes y tres cargos de abusos sexuales a presos. El Tribunal condenó a Raslan a cadena perpetua por su papel como coautor de estos delitos. Raslan puede solicitar la libertad condicional transcurridos 15 años, a pesar de los esfuerzos de la fiscalía por eliminar esta posibilidad a la luz de la “excepcional gravedad” de su culpabilidad.

Diferencia entre intersecciones señalizadas y no señalizadas

Según datos de 2002 recopilados por la National Highway Traffic Safety Administration, el 21% de las colisiones y el 24% de todos los muertos y heridos relacionados con colisiones de vehículos de motor se produjeron en intersecciones señalizadas. Sin embargo, las investigaciones realizadas por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) han demostrado que, en las circunstancias adecuadas, la instalación de señales de tráfico puede reducir el número y la gravedad de las colisiones. Pero las señales que no están diseñadas adecuadamente pueden tener un efecto adverso en la seguridad, por lo que los gestores del tráfico deben diseñarlas, colocarlas y operarlas con cuidado.

Debido a que las señales de tráfico juegan un papel clave en la mejora de la seguridad, la FHWA ha elaborado recientemente un manual completo que explica los métodos para evaluar la seguridad y el funcionamiento de las intersecciones señalizadas y que destaca las herramientas para remediar las deficiencias. Intersecciones señalizadas: Guía Informativa (FHWA-HRT-04-091) proporciona información y herramientas que pueden ayudar a los ingenieros de tráfico, gestores de proyectos y otros profesionales del transporte a realizar evaluaciones detalladas de las intersecciones y comprender las ventajas y desventajas de las posibles medidas de mejora.