Parada en el arcén de la autopista
Aunque el uso del arcén a tiempo parcial puede ser una solución muy rentable, puede no ser una estrategia adecuada cuando no se pueden cumplir los requisitos mínimos de espacio libre geométrico, visibilidad y pavimento, o puede tener un impacto adverso en la seguridad. El uso del arcén a tiempo parcial se utiliza principalmente en las autopistas. Existen múltiples ejemplos de cómo las agencias de autopistas han utilizado los arcenes de las carreteras para abordar las necesidades de congestión y fiabilidad y para mejorar el rendimiento general del sistema. Estas opciones varían en cuanto a la ubicación del arcén (opciones de arcén izquierdo/derecho) utilizado, opciones de uso de vehículos [por ejemplo, sólo autobuses, sólo vehículos de alta ocupación (HOV), todos los vehículos excepto camiones], horario de funcionamiento y controles especiales de velocidad. En todas estas opciones, el uso es “temporal” durante parte del día, y el carril sigue funcionando como refugio/hombro cuando no se utiliza para estos fines de viaje. Esta condición se denomina “uso del arcén a tiempo parcial” a lo largo de esta guía.
La decisión de optar por el uso del arcén a tiempo parcial debe tomarse como parte de una evaluación exhaustiva del Diseño Práctico Basado en el Rendimiento (PBPD) de las opciones de diseño y TSM&O para lograr los objetivos de rendimiento de la agencia para el diseño y las operaciones de la instalación. En primer lugar, se debe evaluar la viabilidad física del uso del arcén a tiempo parcial para determinar si es una opción factible, y una región debe decidir si el uso del arcén a tiempo parcial es coherente con sus metas y objetivos de transporte a largo plazo. A continuación, se debe realizar una evaluación preliminar para identificar uno o más conceptos de diseño y operaciones para su evaluación. Esta evaluación, llevada a cabo bajo el paraguas general de un proceso PBPD, debería evaluar los efectos operativos y de seguridad del uso del arcén a tiempo parcial para garantizar que es realmente un medio rentable para alcanzar los objetivos de rendimiento de la agencia para la instalación. A lo largo de esta evaluación, las principales partes interesadas en la planificación y el medio ambiente, el mantenimiento, las operaciones, el diseño y la respuesta a emergencias deberían participar para garantizar un resultado satisfactorio.
¿Para qué sirve el arcén en la conducción?
Aparte de sus ventajas estructurales para el pavimento y el drenaje, los arcenes proporcionan refugio a los vehículos en situaciones de emergencia, acceso para los primeros intervinientes y una zona de recuperación adicional para los conductores que intentan evitar conflictos en los carriles de circulación contiguos.
¿Dónde está el arcén de la autopista?
El arcén es una franja de pavimento fuera de un carril exterior; se proporciona para el uso de emergencia por el tráfico y para proteger los bordes del pavimento de los daños del tráfico.
¿En cuál de las siguientes carreteras es probable que se produzcan derrapes?
Aunque el uso del arcén a tiempo parcial puede ser una solución muy rentable, puede no ser una estrategia adecuada cuando no se pueden cumplir los requisitos mínimos de espacio libre geométrico, visibilidad y pavimento, o puede tener un impacto adverso en la seguridad. El uso del arcén a tiempo parcial se utiliza principalmente en autopistas. Existen múltiples ejemplos de cómo las agencias de autopistas han utilizado los arcenes de las carreteras para abordar las necesidades de congestión y fiabilidad y para mejorar el rendimiento general del sistema. Estas opciones varían en cuanto a la ubicación del arcén (opciones de arcén izquierdo/derecho) utilizado, opciones de uso de vehículos [por ejemplo, sólo autobuses, sólo vehículos de alta ocupación (HOV), todos los vehículos excepto camiones], horario de funcionamiento y controles especiales de velocidad. En todas estas opciones, el uso es “temporal” durante parte del día, y el carril sigue funcionando como refugio/hombro cuando no se utiliza para estos fines de viaje. Esta condición se denomina “uso del arcén a tiempo parcial” a lo largo de esta guía.
La decisión de optar por el uso del arcén a tiempo parcial debe tomarse como parte de una evaluación exhaustiva del Diseño Práctico Basado en el Rendimiento (PBPD) de las opciones de diseño y TSM&O para lograr los objetivos de rendimiento de la agencia para el diseño y las operaciones de la instalación. En primer lugar, se debe evaluar la viabilidad física del uso del arcén a tiempo parcial para determinar si es una opción factible, y una región debe decidir si el uso del arcén a tiempo parcial es coherente con sus metas y objetivos de transporte a largo plazo. A continuación, se debe realizar una evaluación preliminar para identificar uno o más conceptos de diseño y operaciones para su evaluación. Esta evaluación, llevada a cabo bajo el paraguas general de un proceso PBPD, debería evaluar los efectos operativos y de seguridad del uso del arcén a tiempo parcial para garantizar que es realmente un medio rentable para alcanzar los objetivos de rendimiento de la agencia para la instalación. A lo largo de esta evaluación, las principales partes interesadas en la planificación y el medio ambiente, el mantenimiento, las operaciones, el diseño y la respuesta a emergencias deberían participar para garantizar un resultado satisfactorio.
Un conductor perderá el carné si es condenado
En esta páginaLos conductores de vehículos de pasajeros comparten la carretera con muchos otros usuarios. Los peatones, los ciclistas, los motociclistas, los trabajadores de la carretera y las personas que utilizan un medio de transporte como un monopatín o un patinete en una vía pública, un paso de peatones o el arcén de la carretera son usuarios vulnerables de la carretera. Estos usuarios de la carretera son vulnerables porque pueden ser difíciles de ver y pueden no tener protección contra lesiones en caso de accidente. Al conducir, es importante estar atento a todos los tipos de usuarios de la carretera.
PeatonesEl término peatón se refiere a todas las personas que caminan, así como a las que ruedan con monopatines, patinetes, sillas de ruedas, etc. Debe detenerse ante los peatones que cruzan la calzada en cualquier paso de peatones señalizado o no. Un peatón está cruzando la calzada cuando cualquier parte o extensión (bastón, silla de ruedas, bicicleta, etc.) del peatón se desplaza sobre la calzada.
Si va a girar en una intersección con semáforo, antes de empezar a girar, el peatón debe estar a dos metros o más del carril al que va a girar.
Una vez que un vehículo es retirado al arcén, ¿qué 3 cosas se deben hacer?
Todos hemos visto vídeos de cámaras de vídeo que muestran cómo un coche se sale de la autopista y golpea a otro vehículo o a alguien aparcado en el arcén de la autopista. Estas imágenes son un recordatorio conmovedor de las situaciones peligrosas que pueden producirse cuando se aparca en el arcén de la autopista. Las muertes de peatones por accidentes de tráfico representan casi el 16% de los accidentes mortales de tráfico. Estas muertes suelen ser el resultado de conductores distraídos. Puede parecer que estas situaciones son sencillas en cuanto a responsabilidad, los peatones deben tener cierta precaución. Si el peatón no actúa de acuerdo con estas normas, es posible que no pueda recuperar la totalidad de sus daños.
Anualmente, un número escandaloso de personas mueren en los arcenes de las autopistas. Casi el 12% de todas las víctimas mortales de las autopistas son peatones en la calzada o en el arcén. Se calcula que cada año mueren 610 personas en Estados Unidos. Es necesario seguir ciertas pautas de seguridad para evitar convertirse en otra estadística.
Soy Álvaro López, un apasionado mecánico con más de 20 años de experiencia en el mundo de los coches. Mi padre me enseñó su devoción por los coches y yo lo he llevado al extremo. Me dedico a compartir mi experiencia y conocimientos en mis sitios web, con los demás amantes de los coches y los conductores nóveles.