En esta intersección sin señalizar se encuentra con un ciclista, ¿debe cederle el paso?

Cuando se dispone a girar a la derecha en un cruce, ¿qué debe hacer?

El propósito de la Guía de Mejoras de Intersecciones No Señalizadas (UIIG) es ayudar a determinar los tratamientos apropiados que pueden mejorar la seguridad, las operaciones y la accesibilidad de una intersección no señalizada para todos los usuarios de la carretera.

Las mejoras en las intersecciones no señalizadas pueden lograrse por medios de ingeniería, aplicación de la ley y educación, las 3 “E”. En general, la UIIG se refiere a estas mejoras como tratamientos, aunque también se utilizan intermitentemente otros términos (por ejemplo, mejoras, medidas y contramedidas). En la UIIG se identifican y describen setenta y cinco (75) tratamientos, la gran mayoría de los cuales se clasifican como tratamientos de ingeniería. Se proporciona una ficha descriptiva de cada uno de ellos para presentar lo siguiente:

A continuación se enumeran los tratamientos de la UIIG por título, cada uno de ellos con un hipervínculo a su ficha descriptiva de la UIIG asociada. No hay fichas descriptivas individuales para las medidas educativas porque éstas se describen completamente en esta sección.

Los tratamientos de ingeniería son aquellos que cambian las características físicas o los elementos de diseño de una intersección no señalizada. A efectos de esta guía, se han agrupado por los siguientes tipos:

¿Cuál de las siguientes intersecciones debe ceder el paso al tráfico que se aproxima?

Para girar a la derecha en una autopista dividida no hay ninguna diferencia con cualquier otra intersección. Sin embargo, existe un peligro especial al girar a la izquierda en una carretera dividida. Sin embargo, existe un peligro especial al girar a la izquierda en una carretera dividida. Si no se da cuenta de que está girando en una carretera dividida, puede girar a la izquierda antes de llegar a la división física y acabar en una colisión frontal con el tráfico que se aproxima por su izquierda. Debe prestar atención a las señales de

Para girar correctamente a la izquierda en una carretera dividida, debe cruzar la “primera” calzada cuando haya un hueco seguro en el tráfico que se aproxima por la izquierda y, a continuación, girar a la izquierda al otro lado de la barrera, cuando haya un hueco seguro en el tráfico que se aproxima por la derecha en la “segunda” calzada.

Al girar a la izquierda, es importante evitar conflictos con los vehículos que giran a la izquierda en sentido contrario. En el diagrama de la derecha, imagine una “X” en el centro de la intersección. Si gira antes de llegar a la “X”, evitará un “giro enredado” con el otro conductor que gira a la izquierda. Al girar siempre por el carril más próximo a la línea central, también evitarás interferir con el tráfico que viene en sentido contrario girando a la derecha hacia la misma calle.

Mejorar las intersecciones para peatones y ciclistas

Este capítulo ofrece una visión general de cómo pueden diseñarse los elementos típicos de una carretera para que sirvan de apoyo a una red de transporte multimodal. Otros capítulos de esta Guía proporcionan orientación sobre el comportamiento y los desplazamientos de peatones y ciclistas, mientras que este capítulo se centra en el comportamiento y los desplazamientos de los motoristas. Los diseñadores deben tener en cuenta todos los modos existentes y previstos durante el proceso de diseño. Como se indica en el capítulo 3, este proceso puede requerir flexibilidad en el diseño a la hora de aplicar los criterios de diseño vial.

La misión de ODOT es proporcionar un movimiento seguro y fácil de personas y mercancías de un lugar a otro. Basándonos en los datos existentes, las colisiones que implican a vehículos motorizados con peatones o ciclistas son desproporcionadamente más altas en volumen que las colisiones que implican sólo a vehículos motorizados, y cuando las colisiones ocurren en puntos de conflicto con velocidades más altas la gravedad de las lesiones aumenta. Los diseñadores de carreteras deben abordar estos problemas sistémicos de seguridad para reducir la frecuencia y gravedad de las colisiones allí donde es probable que se produzcan.

Las adiciones a la intersección son para aumentar lo que

Street Smart es el programa de seguridad peatonal de Nueva Jersey. Su completo sitio web contiene información, recursos, educación y noticias que se centran en reducir las colisiones entre peatones y vehículos de motor en Nueva Jersey.

Desarrollado para su uso por los municipios de todo el estado, este folleto proporciona información para ayudar a las comunidades a crear una campaña de seguridad peatonal dirigida tanto a los peatones como a los conductores. Abarca todas las facetas de la puesta en marcha de la campaña, desde el análisis de datos y la selección de puntos conflictivos para la seguridad de los peatones hasta la divulgación y la evaluación a nivel comunitario.

Desarrollada como parte de Street Smart, el programa de seguridad peatonal de Nueva Jersey, esta tarjeta contiene información sobre las leyes peatonales tanto para automovilistas como para peatones, así como una sección de consejos que ayudarán a mantener seguros a los residentes del “Estado Jardín” mientras viajan a pie.