Como se debe actuar cuando las ruedas traseras derrapan

El derrape se debe principalmente a

Con diferencia, el derrape más común es aquel en el que las ruedas traseras pierden tracción debido a una frenada o aceleración excesivas. Los derrapes por aceleración suelen producirse sobre hielo o nieve. Se pueden detener fácilmente levantando el pie del acelerador (si está muy resbaladizo, pise el embrague. De lo contrario, el motor puede impedir que las ruedas rueden libremente y recuperen la tracción).

Los patinazos en las ruedas traseras se producen cuando éstas se bloquean. Como las ruedas bloqueadas tienen menos tracción que las ruedas en movimiento, las ruedas traseras suelen deslizarse lateralmente en un intento de “alcanzar” a las ruedas delanteras. En un autobús o camión recto, el vehículo se deslizará lateralmente en un “trompo”. En los vehículos que arrastran remolques, un patinazo de las ruedas motrices puede hacer que el remolque empuje lateralmente al vehículo tractor, provocando una plegada repentina (véase la figura 2-15).

Aprender a no pisar el freno, girar el volante rápidamente, pisar el embrague y contravirar en caso de derrape requiere mucha práctica. El mejor lugar para conseguir esta práctica es en un gran campo de prácticas o “pista de derrape”.

Para recuperarse de un derrape es importante

Un derrape de la rueda trasera te dará un susto de muerte al principio. Derrapar la parte trasera de un coche usando el freno de mano es fácil y divertido, pero con una moto, las cosas pueden ir mal en una fracción de segundo. Cuando la rueda trasera de tu moto se bloquea, hay muchas posibilidades de que te vayas de lado y te caigas. Tienes que estar preparado y compensar cualquier movimiento lateral.

El derrape recto es el más sencillo de recuperar. Tanto la rueda trasera como la delantera están alineadas. En esta situación, puedes soltar la presión del pedal del freno trasero. Prepárate, el neumático trasero recuperará la tracción y la moto podría tambalearse. Incluso puedes utilizar este método para practicar y mejorar tus habilidades. Elige un lugar seguro, un aparcamiento por ejemplo, y empieza con velocidades bajas.

En ese momento tu corazón empieza a latir con fuerza y tu presión sanguínea aumenta. Si no eres un piloto de carreras y lo haces sólo por diversión las cosas pueden ponerse muy peligrosas, muy rápido. La rueda delantera sigue avanzando y la trasera se va de lado. Soltar el freno trasero en este punto será un gran error, una caída por el lado alto será inminente. La moto se partirá como un toro furioso que te da una patada en el culo.

Patín rueda delantera

El derrape más común con diferencia es aquel en el que las ruedas traseras pierden tracción debido a una frenada o aceleración excesivas. Los derrapes por aceleración suelen producirse sobre hielo o nieve. Se pueden detener fácilmente levantando el pie del acelerador (si está muy resbaladizo, pise el embrague. De lo contrario, el motor puede impedir que las ruedas rueden libremente y recuperen la tracción).

Los patinazos en las ruedas traseras se producen cuando éstas se bloquean. Como las ruedas bloqueadas tienen menos tracción que las ruedas en movimiento, las ruedas traseras suelen deslizarse lateralmente en un intento de “alcanzar” a las ruedas delanteras. En un autobús o camión recto, el vehículo se deslizará lateralmente en un “trompo”. En los vehículos que arrastran remolques, un patinazo de las ruedas motrices puede hacer que el remolque empuje lateralmente al vehículo tractor, provocando una plegada repentina (véase la figura 2-15).

Aprender a no pisar el freno, girar el volante rápidamente, pisar el embrague y contravirar en caso de derrape requiere mucha práctica. El mejor lugar para conseguir esta práctica es en un gran campo de prácticas o “pista de derrape”.

Si su vehículo empieza a derrapar, debe girar el volante

Fundamentalmente, el aspecto más importante para controlar un derrape es reconocer que su vehículo ha perdido de hecho el control y actuar en consecuencia de forma asertiva y rápida. Aunque esto pueda parecer obvio, reconocer que un coche está perdiendo o ha perdido el control no es percibido claramente por algunos conductores en un primer momento.

Cuanto más rápido reacciones, más posibilidades tendrás de recuperar el control. En general, si tu coche tiene un tacto extraño y no reacciona como lo hace normalmente, podría ser síntoma de una pérdida de control y puede incluir uno o varios de estos problemas:

La forma en que debes intentar controlar un coche que derrapa depende de los tipos de derrape que estés experimentando, como se detalla a continuación. Comprender los síntomas, tu ubicación (en una curva de la carretera, por ejemplo) y el estado de la carretera (la carretera está mojada o helada, por ejemplo), te permitirá reaccionar y hacer frente al derrape de forma adecuada.

Un derrape de la rueda delantera (o subviraje) se produce cuando el conductor dirige la dirección, pero el coche no responde de la manera esperada. Un ejemplo común puede verse en el diagrama ‘Derrape de la rueda delantera’, el conductor está tomando una curva a la izquierda, gira el volante a la izquierda pero el coche no responde y sigue recto.