Al arrancar los motores actuales, ¿es necesario acelerar?

¿Cuánto tiempo se tarda en saltar un coche?

Desde la aparición del motor de combustión interna hace más de un siglo, se han hecho muchas promesas de rendimiento: lubricantes milagrosos, aditivos para la gasolina, carburadores de última generación, bujías con inyector de fuego y un sinfín de otros caminos milagrosos hacia la potencia, cada uno con sus propias decepciones.

Pero en el mundo de los motores de alto rendimiento no todo es gratis. Los motores se basan principalmente en la física, las matemáticas y el proceso de convertir la energía térmica en movimiento mecánico. Entonces, ¿cómo conseguir más giro a partir de esa energía calorífica y del movimiento del mono rotativo? Tenemos 10 formas rápidas y sencillas de aumentar la potencia y el rendimiento del motor de tu coche. Asegúrese de que todo el trabajo se hace correctamente y que no anula la garantía del fabricante.

Debido a que los sistemas de encendido se han vuelto de bajo mantenimiento en los últimos 20 años, no los revisamos hasta que tenemos un fallo de encendido y una luz de “Check Engine”. El hecho es que el mantenimiento del coche todavía debe incluir los sistemas de encendido. Y las bujías deben cambiarse periódicamente. Cuando llegue el momento de sustituir los componentes de encendido, opte por las mejores piezas de encendido de alto rendimiento que pueda encontrar, es decir, bobinas, cables de encendido y bujías con punta de platino.

¿Revolucionar el motor ayuda a calentarlo más rápido?

Un sistema de arranque-parada o de parada-arranque de un vehículo apaga y vuelve a arrancar automáticamente el motor de combustión interna para reducir el tiempo que el motor pasa al ralentí, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones. Esto resulta muy ventajoso para los vehículos que pasan mucho tiempo esperando en los semáforos o que se detienen con frecuencia en atascos. La tecnología Start-Stop puede llegar a ser más común con regulaciones gubernamentales más estrictas sobre el ahorro de combustible y las emisiones[1] Esta característica está presente en los vehículos eléctricos híbridos, pero también ha aparecido en vehículos que carecen de un tren motriz eléctrico híbrido. En los vehículos no eléctricos, el ahorro de combustible gracias a esta tecnología suele oscilar entre el 3 y el 10%, pudiendo llegar hasta el 12%[2]. En Estados Unidos, el ralentí supone un gasto aproximado de 14.800 millones de litros de gasolina al año[3].

En un vehículo de transmisión manual, la parada-arranque se activa parando el coche, cambiando a punto muerto y soltando el embrague. El motor no se parará si el coche está en movimiento, aunque se sigan los pasos mencionados (esto no es así en todos los coches). El motor vuelve a arrancar cuando se pisa el embrague antes de seleccionar una marcha para mover el coche. El motor también puede volver a arrancar si hay una demanda de potencia de, por ejemplo, el sistema de aire acondicionado.

El coche no arranca

Si tienes prisa y sólo quieres una respuesta a la pregunta anterior, es no. Ya no necesitas calentar tu coche en invierno -por el bien de tu coche- a menos que sea lo suficientemente viejo como para tener carburador (algo poco probable a menos que tenga al menos 30 años), o sea eléctrico o un híbrido enchufable.

Espera, ¿eléctrico? Por supuesto. Pero si necesitas convencerte de por qué esto es cierto para un coche convencional, o quieres más detalles sobre por qué deberías calentar un vehículo eléctrico y podrías querer calentar un coche de gasolina o diésel, sigue leyendo.

Parte del problema es que el colector de admisión que conducía la mezcla de aire y combustible a los cilindros permitía que se acumulara combustible líquido. El colector, que entonces era siempre metálico, tenía que calentarse literalmente hasta que se calentaba lo suficiente como para vaporizar el combustible; hasta que lo hacía, el motor funcionaba rico, áspero, se calaba más fácilmente y contaminaba como un loco. La inyección de combustible, sobre todo con el tiempo y las mejoras, solucionó esto.

Lo que ha cambiado con el aceite es que es mejor que antes, fluye más fácilmente a temperaturas más frías y se adapta mejor al motor en el que se utiliza. Lo que no ha cambiado es que el desgaste es mayor al arrancar el motor y durante los segundos posteriores, antes de que el aceite circule y lubrique las distintas superficies, que en las decenas o incluso cientos de kilómetros de conducción posteriores. Lo que ocurre es que el aceite actual es mejor para acortar ese período de falta de aceite.

¿Revolucionar el motor en estacionamiento lo daña?

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayuda a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado.Find sources: “Engine efficiency” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (December 2008) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla)

Este artículo puede ser demasiado técnico para la mayoría de los lectores. Por favor, ayuda a mejorarlo para que sea comprensible para los no expertos, sin eliminar los detalles técnicos. (Enero de 2018) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla)

El rendimiento de los motores térmicos es la relación entre la energía total contenida en el combustible y la cantidad de energía utilizada para realizar un trabajo útil. Existen dos clasificaciones de motores térmicos

Esta sección no cita ninguna fuente. Por favor, ayude a mejorar esta sección añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. (Julio 2012) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla)