A partir de esta señal, ¿cuál será la velocidad máxima, si es de poca visibilidad la intersección?

Normas de tamaño de las señales de límite de velocidad

Respetar un límite de velocidad indicado no garantiza que se circule a una velocidad segura, ni protege siempre de ser citado por “conducir a velocidad excesiva”. El límite de velocidad en cualquier carretera se basa en condiciones favorables. Se refiere a la velocidad máxima a la que puede circular cuando el tráfico fluye sin problemas, la visibilidad es óptima, su vehículo funciona correctamente y las condiciones meteorológicas son razonables. A menudo, las condiciones de conducción no se ajustan a este ideal.

Si cualquier condición de conducción desfavorable aumenta la probabilidad de que se produzca un accidente, o la gravedad probable del mismo, deberá conducir a una velocidad reducida. Por lo general, es responsabilidad exclusiva de cada conductor ajustar su velocidad a un nivel adecuado por debajo del límite de velocidad establecido. Aunque en ciertas carreteras donde las condiciones son extremadamente variables, pueden colocarse señales electrónicas de límite de velocidad variable. Incluso en estos casos, puede ser prudente limitar la velocidad más allá de lo indicado en la señal electrónica de límite de velocidad. Nunca estás totalmente exento de la responsabilidad de elegir una velocidad segura.

Normas de colocación de señales de stop

Hay muchos problemas que pueden ocurrir en una intersección no señalizada. Los problemas pueden ser específicos de una intersección individual, ocurrir a lo largo de un tramo de carretera con sucesivas intersecciones no señalizadas, o ser un problema sistémico en toda una jurisdicción. Los siguientes representan problemas comunes experimentados en intersecciones no señalizadas que se tratan en la Guía de Mejora de Intersecciones No Señalizadas (UIIG):

Los cuatro primeros tipos de problemas comprenden cuestiones relativas a la percepción de la intersección o su control del tráfico; los tres siguientes se refieren a deficiencias de seguridad u operativas; y los tres últimos implican cuestiones de toma de decisiones y comportamiento de los usuarios. La existencia de uno o más de estos problemas puede contribuir a las colisiones en intersecciones no señalizadas y a las lesiones y muertes que de ellas se derivan. A continuación se ofrecen definiciones, explicaciones y ejemplos de cada tipo de problema.

Explicación: Las secciones 2B.04 – 2B.10 del Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del Tráfico (MUTCD) proporcionan normas, directrices y opciones para la selección y aplicación de controles de tráfico apropiados en intersecciones no señalizadas. Cada departamento estatal de transporte también tiene sus normas y directrices que son similares al MUTCD. El control en una intersección en particular puede no estar en conformidad con el MUTCD o las directrices estatales, pero esto puede no ser obvio para el analista hasta que los datos sean recolectados y analizados. En el documento Selection of Appropriate Control (Selección del control adecuado) de la UIIG se analizan las directrices para los distintos tipos de control.

Colocación de señales de límite de velocidad Mutcd

Los cincuenta estados basan sus normativas de velocidad en la Ley Básica de Velocidad. “Ninguna persona conducirá un vehículo… a una velocidad superior a la razonable o prudente… y en ningún caso a una velocidad que ponga en peligro la seguridad de personas o bienes”.

El tráfico que circula a una velocidad uniforme mejora la seguridad al reducirse el número de accidentes; es decir, los conductores son menos impacientes, adelantan con menos frecuencia y van menos pegados a la cola, lo que reduce las colisiones por alcance. La fijación de un límite de velocidad adecuado simplifica el trabajo de los agentes encargados de hacer cumplir la ley, ya que la mayor parte del tráfico circula voluntariamente a la velocidad indicada. Es fácil detectar a los infractores, no se penaliza a los conductores seguros y no se pide a los agentes de tráfico que apliquen límites de velocidad arbitrarios y poco realistas.

Los límites de velocidad suelen darse por sentados hasta que surge un problema, y la mayoría de la gente presta poca atención a la teoría que los sustenta. Cada año, la División de Ingeniería de Tráfico recibe quejas por exceso de velocidad en calles residenciales y/o callejones.

Colocación de señales de límite de velocidad

Leyes básicas de conducción. Explicar los conceptos de ajuste de la velocidad en relación con el entorno, incluidas las zonas escolares y de obras, las leyes sobre exceso de velocidad y el ajuste de la velocidad para que sea adecuada a las condiciones existentes.

En general, los estadounidenses somos ciudadanos respetuosos con la ley; no solemos infringirla. La mayoría de la gente no roba en tiendas, no vende drogas y no se salta los semáforos en rojo descaradamente. Sin embargo, muchas personas infringen la ley por exceso de velocidad, y el exceso de velocidad puede tener consecuencias mortales.1

Aproximadamente el 30% de las colisiones mortales se producen por exceso de velocidad. El exceso de velocidad se define como la conducción por encima del límite de velocidad, las carreras o la conducción demasiado rápida para las condiciones de la carretera. En otras palabras, si las condiciones de conducción no son “buenas” porque la carretera está mojada, hay niebla o hay atascos, los conductores deben reducir la velocidad a una velocidad razonable y prudente para esas condiciones. La gran mayoría de las muertes relacionadas con el exceso de velocidad se producen en carreteras no designadas como interestatales. Al menos, las carreteras interestatales están construidas para la velocidad; son rectas y no tienen intersecciones. Las carreteras no interestatales no son compatibles con velocidades más altas y, en consecuencia, son escenario de la mayoría de nuestras colisiones mortales relacionadas con el exceso de velocidad.2