A la vista de la señal, ¿puede circular un turismo a más de 70 km/h por el carril de la derecha?

Un peatón tiene una señal de no cruzar, ¿qué debe hacer?

Muchos de nosotros hacemos un poco de trampa cuando conducimos. Pensamos que, aunque el límite de velocidad es de 60 km/h, la policía no nos detendrá si vamos a 65. Así que dejamos que el velocímetro se sitúe justo por encima del límite de velocidad, sin saber que con ello estamos haciendo un gran daño al medio ambiente. Así que dejamos que el velocímetro se sitúe justo por encima del límite de velocidad, sin ser conscientes de que con ello aumentamos enormemente nuestras posibilidades de chocar.

Utilizando datos de accidentes de tráfico reales, científicos de la Universidad de Adelaida calcularon el riesgo relativo de que un coche se viera implicado en un accidente con víctimas -un accidente de tráfico en el que mueren o son hospitalizadas personas- para los coches que circulan a 60 km/h o más. Comprobaron que el riesgo se duplicaba aproximadamente por cada 5 km/h por encima de 60 km/h. Así, un coche que circulara a 65 km/h tenía el doble de probabilidades de verse implicado en un accidente con víctimas que uno que circulara a 60 km/h. En el caso de un coche que circulara a 70 km/h, el riesgo se cuadruplicaba. A velocidades inferiores a 60 km/h, la probabilidad de sufrir un accidente mortal se reduce proporcionalmente.

Una de las razones de este aumento del riesgo es el tiempo de reacción, es decir, el tiempo que transcurre entre que una persona percibe un peligro y reacciona ante él. Veamos un ejemplo. Dos coches de igual peso y capacidad de frenado circulan por la misma carretera. El coche 1, que circula a 65 km/h, adelanta al coche 2, que circula a 60 km/h. Un niño en bicicleta -llamémosle Sam- sale de un camino justo cuando los dos coches están uno al lado del otro. Los dos conductores ven al niño al mismo tiempo y tardan 1,5 segundos en frenar a fondo. En esos instantes, el coche 1 recorre 27,1 metros y el coche 2, 25,0 metros.

Si estás girando a la derecha en un semáforo, pero ves a un peatón cruzando ¿qué haces?

Al salir de una zona urbanizada, tanto usted como el vehículo que circula aproximadamente 15 m por delante de usted aumentan la velocidad de 50 km/h a 100 km/h. ¿Cómo debe modificar la distancia de seguridad entre usted y el vehículo que le precede?

Usted circula a 100 km/h por una carretera que no está dentro de una zona urbanizada. Delante de usted circula un truco a 70 km/h. ¿Cuál es la distancia mínima a la que debe encontrarse de una cresta de la carretera al iniciar una maniobra de adelantamiento?

Usted se encuentra actualmente en período de prueba y hasta la fecha no ha llamado la atención de las autoridades. ¿Qué consecuencias puede tener el hecho de no respetar la señal de tráfico “Pare. Ceda el paso”, poniendo en peligro a otros usuarios de la vía?

¿Cómo evitar la hipnosis de autopista?

En 2019 hubo cerca de 23 000 víctimas mortales en las carreteras de la UE. Conducir a una velocidad excesiva o inadecuada es una de las principales amenazas para la seguridad en carretera. Se calcula que entre el 10 % y el 15 % de todas las colisiones y el 30 % de todas las colisiones mortales son consecuencia directa del exceso de velocidad o de una velocidad inadecuada

La Asistencia Inteligente a la Velocidad (ISA) es un sistema que avisa y anima a los conductores a reducir la velocidad cuando la superan. El sistema trabaja con el conductor como una función de asistencia, a través del mando del acelerador, o a través de otra retroalimentación dedicada, apropiada y eficaz, mientras que el conductor siempre tiene el control total de la velocidad de conducción del vehículo. Se trata de una medida de seguridad eficaz porque incluso una velocidad de conducción ligeramente reducida tiene un efecto beneficioso significativo en la evitación de accidentes o la atenuación del resultado del accidente.

La Comisión está facultada para establecer normas detalladas relativas a los procedimientos de ensayo específicos y los requisitos técnicos para la homologación de tipo de los vehículos de motor con respecto a los sistemas inteligentes de asistencia en materia de velocidad, así como para la homologación de tipo de dichos sistemas como unidades técnicas independientes. El presente Reglamento Delegado de la Comisión complementa el Reglamento (UE) 2019/2144 estableciendo los requisitos técnicos y los procedimientos de ensayo respectivos.

Qué está permitido al adelantar a otro vehículo

Este artículo trata sobre los límites de velocidad en carretera. Para la velocidad de la luz, véase Relatividad especial. Para conocer los límites de velocidad por carretera en determinados países, consulte Límites de velocidad por país. Para límites de velocidad en ferrocarril, véase Zona lenta.

A partir de 2018[actualización] el límite de velocidad más alto del mundo es de 160 km/h (99 mph), aplicado en dos autopistas en los EAU.[4] Los límites de velocidad y la distancia de seguridad no se aplican correctamente en los EAU, específicamente en la autopista de Abu Dhabi a Dubái, lo que resulta en un tráfico peligroso, según un asesor de viajes del gobierno francés.[5] Además, “los conductores a menudo conducen a altas velocidades [y] las prácticas de conducción inseguras son comunes, especialmente en las autopistas interurbanas. En las autopistas, los badenes sin señalizar y la arena a la deriva crean peligros adicionales”, según una guía de viajes del gobierno estadounidense[6].

Hay varias razones para regular la velocidad en las carreteras. A menudo se hace en un intento de mejorar la seguridad vial y reducir el número de víctimas de colisiones de tráfico. La Organización Mundial de la Salud (OMS) identificó el control de la velocidad como una de las medidas que pueden tomarse para reducir el número de víctimas en carretera[n 1]. En 2021, la OMS calcula que aproximadamente 1,3 millones de personas mueren cada año en accidentes de tráfico[7].